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为有效解决四冲程摩托车急回油门熄火的现象，新型踏板摩托车所装等真空化油器上均加装有空气截止阀（简称ACV阀），在急回油门的瞬间及时关闭怠速空气量孔的部分空气通道，可以避免混合气过稀现象的产生。

ACV阀工作原理是：ACV阀的控制通道分别由发动机的进气歧管（由此提供负压）和化油器怠速空气通道相连接，形成一个由发动机负压大小来控制的独立气阀。

发动机运转时，化油器的节气门打开，这时进气歧管的负压小于ACV阀内控制弹簧的压力，因而单向阀打开辅助空气通道，从ACV阀进入怠速油路，可燃混合气相对偏稀，不但节省了部分燃油，还改善了燃烧。

ACV阀的常见故障现象为：

急速关闭油门时，发动机转速极不稳定，并伴随排气管放炮。一般维修工遇到此类故障时，通常都采用调整化油器油位和怠速混合气量来排除。

其故障的主要原因有：

（1）空气截止阀膜片破裂；

（2）空气截止阀单向阀关闭不严；

（3）真空管接头有堵塞或漏气现象；

（4）怠速喷口存在部分堵塞现象。

现以水冷大鲨发动机VE01D化油器的ACV阀为例进行检修说明。

先将ACV阀的真空管（与进气管负压接头连接）和通气管（与燃油箱真空膜片开关负压端连接）取下，真空泵接于ACV阀的真空管连接器上，将压力泵接于ACV阀的通气管连接器上，操作真空泵，向ACV阀施加53.3-61.3kPa（400-460mmHg）的负压。

此时注意观察压力泵，如果有负压时，通气管没有空气流动，或没有负压时，有空气流动，则说明ACV阀工作正常。否则，视为有故障，应拆开检查。

可拧出截止阀盖螺钉，取下截止阀盖、弹簧、膜片和O形密封圈，仔细检查膜片上是否有操作和小针孔等异常现象（最好对准光线强处照看）。

如果O形密封圈弹性丧失，或膜片周边有损作及针孔等都会影响截止阀负压室的气密性，可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道。

复装时，膜片要放在化油器相应的凹槽内，将O形密封圈平的一面朝向化油器安装，弹簧先放入截止阀盖，再把盖子安装到截止阀体上（注意不要将盖子夹住膜片和O形密封圈）。

真空膜片式化油器上还装有自动加浓装置。

冷车起动时，自动加浓阀处于开启状态，化油器供给较浓的混合气，以便于发动机的起动。

随着发动机转速的提高，自动加浓阀中的PTC发热体渐渐变热，膨胀体受热后开始膨胀并依次推动液媒体、活塞、定位套、弹簧、起动旁通阀体及油针，将旁通油路和气路全部关闭。大约3min后化油器以正常的油量向发动机机供油。

若自动加浓装置发生异常，会使混合气过浓，油耗偏大并伴随加速性能差故障。维修工遇到此故障在排查过程中往忽视了对自动加浓装置的检查。

其实，检查化油器自动加浓装置很简单（仍以水冷大鲨发动机VE01D化油器为例）：

检修时，可卸下化油器浮子室盖，将内径不大于4.5mm长约100mm的塑料管一端，接于化油器加浓阀加浓量孔口，并设法抵住，将自动加浓装置的黄线接于蓄电池的正极，绿线接于蓄电池的负极，利用蓄电池12V的电压持续给自动加浓装置连通5min以上后，用嘴对准塑料管用力吹气，若吹不通，说明自动加浓装置已经关闭。否则，应判定为加浓阀存在关闭不严的故障。

拆下与蓄电池连接的自动加浓阀的黄、绿导线，即去除12V电压30min后，仍用嘴对准塑料管吹气，吹得通为正常。否则，应判定自动加浓阀未能完全复位。应拆下自动加浓装置进行检查，并视情予以检修。同时测量两导线之间应导通，其电阻值为（5±3）Ω，如超出此量值，应予更换。

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