保时捷或将国产?这绝非空穴来风,3月份上汽大众以及德国大众放出了一系列信号耐人寻味,一旦保时捷国产,那么对于整个豪华车市场来说都是一场不小的冲击。
当然豪华车国产也并不是什么惊天巨雷,更不是遥不可及的事情,讴歌、路虎等豪华品牌纷纷落地国产,曾经大几十万的路虎极光都能降到30万以内,保时捷国产还算个啥?
眼界得放开点,格局要大,或许在5之后,你我都能见到国产后的保时捷!
一周前,保时捷首席执行官以及全球总裁奥博穆在接受媒体采访时,针对“保时捷是否国产”问题做出了相应的回复:
“保时捷某单款车型销量达到5万之后,5万是个比较合适的销量,会考虑国产化生产”。也就是说保时捷并不反对国产,只是目前销量并没有达到预期而已。
那么销量达到预期数值的多少?去年保时捷国内市场累计销量达到8万台,其中Macan、卡宴两款车型销量均达到了3万台,两款车型销量累计达到6万余台,回首看保时捷过去几年的销量表现,想要单个车型完成5万年销量, 难度其实并不是很大,毕竟随着Macan全新车型的推出,愈发走低的销量以及不断提升的产品性能,热度不断上涨的保时捷每个月都在不断的上涨。
既然保时捷方表示不排斥国产,那么看看国内哪个品牌会接收。也正是在一周前,上汽集团发声明:“上汽集团正与大众协调高端品牌的深度合作”,其中高端品牌是什么?是奥迪还是保时捷,目前其实定论并没有敲定。
但根据目前市场走向,奥迪与上汽的合作已经是板上钉钉的事情,那么声明中的高端品牌是否是保时捷?当然我们也只能做出推测。
两大集团都含糊不清,并不是都在隐瞒事情真相,而是双方对国产保时捷的这一行为都“吃不准”,一方面国产保时捷之后销量肯定会有所提升,但是肯定会影响目前保时捷的品牌高度以及产品利润,而且国产化生产之后是否能更快的提升产品销量,而且产品质量是否能保证“不减配”、“不下滑”?
这对于双方来说都是一个不确定的事情,所以含糊不清都是情理之中的事情。
从目前的豪华车走向可以看出来,BBA疯狂蚕食其他品牌市场份额,国产保时捷或许是一个最好的选择,关键在于双方高层能否达到高度密切的合作状态,而且国产之后能否保证产品质量,毕竟在性能豪华车领域中,保时捷的产品品质甚至超越了雷克萨斯,集性能、豪华。口碑质量于一体的超一线品牌,国产之后能否有着更好的发展,双方应该从严看待。
那么谁最应该国产?本文的重头戏来了。
销量数据显示保时捷Macan以及卡宴销量最大,我们最初推测,如果保时捷国产,那么最可能率先打入市场的会是Macan,原因有二。其一,Macan售价最低,国产后售价可以下探,如果卡宴率先国产,那么更便宜的卡宴会挤压Macan生存空间,所以率先必定是Macan国产。其二,国产的根本目的在于提升销量提升用户群体,目前市场热度极高的Macan进入市场最短而且增速最猛,国产它也最合适。
那么很有可能在未来几年后,我们能看到最便宜的保时捷国产,参考目前纯进口55万的起售价,国产后起售价极有可能为40万左右,一旦这台被誉为小卡宴的Macan国产,谁还买什么BBA。