停车时,方向盘回不回正都行,根据自己的习惯来就好,无论哪种方式,对车子都不会造成伤害。
就好比:摩托车你停的时候,不是都是用边撑的嘛,方向都是偏左的嘛,不是照样开个10年没有问题的嘛?
大多数人担心的,无非就是:停车时,方向盘不回正,车子的转向系统、悬挂和轮胎会受损。我们一个个来讲。
转向系统先说转向系统。
由于车子出厂时对转向系统本来就有严格要求,所以停车时方向盘不回正,对转向系统寿命的影响几乎为0。
《汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法》上面讲:转向系统施加正反方向的疲劳寿命试验扭矩,最少能够承受要求是30万次循环试验。
这个标准简单来讲,就相当于是:一直左右来回打死方向盘,转向系统能承受大概30万次,而不产生疲劳寿命。
江苏大学有硕士论文,《转向节和转向节臂疲劳强度研究》上面讲:转向节和转向节臂是转向系统中重要的部件。
通过实验之后发现:在通过不平整路面、紧急制动、急转弯这些工况下,转向节和转向节臂仍然满足最低30万次的强度要求。
都不用记,总得来讲就是说,几乎就是没有什么影响,停车就更不要说了,前面还是在颠了、在动了,原地停在那边转,问题不大的。
就好比:小明奥数试卷都能考95分,普通的卷子得心应手,问题不会太大。
悬挂第2个担心的点就是:怕停车的时候,方向盘不回正悬挂受到影响了,这个也有可能是我们多虑了。
《科技创新与应用》期刊上面有论文,《车辆控制臂疲劳损伤分析与寿命预测探讨》上面讲,车子在满载的情况下,在石块路上面做了个实验。
悬挂系统摆臂结构件最少能够承受3.96万小时的疲劳寿命。
换算一下:一直颠、昼夜不停地颠,整整4年半。
车子正常停着的时候,方向盘无论有没有回正,它都只是在承受整个车身的重量而已,是没有悬挂的运动的。
也就是说:方向盘不回正,悬挂寿命也不会受到影响。
再开玩笑地讲,自己一个人开车的时候,左右配重还不一样了,右边没人,左边有人,我重一点的,是吧?悬挂受力不均匀了。
有些人就担心了:“按照这个逻辑来说,时间长了不是压塌掉了吗?车子都歪掉了。”
以后我自己一个人开车,右边还要放一袋米?叫一个朋友:“你和我重量差不多,你坐在我副驾驶。”没有这种事情的。
轮胎最后一个担心的点就是:怕轮胎左右受力不均匀,磨损程度会不同,这也有一点杞人忧天了。
实际上,车轮本身就是存在倾角的,轮胎并不是完全垂直于地面在那边跑的。
《时代汽车》期刊上面有论文,《汽车车轮前束外倾角分析》上面讲。
汽车前轮一般都有1°左右的外倾角,往外面趴一点的,前轮外倾是可以避免满载的时候,因为车身的承重造成的车轮的倾斜,从而减少轮胎不均匀的磨损。
说人话:汽车出厂的时候都是给你考虑过的,它本身也不是正的,都是“外八脚”,只是角度比较小,你不太看得出来。
所以说,轮胎两侧受力本来就不均匀,外侧受力就是更大的,这和方向盘回不回正,也真是没有什么太大的影响。
有的情况最好是不回正刚才说的是方向盘不回正车子不会坏,不用担心伤车,但有些情况为了安全考虑,停车时方向盘不回正,反而是更好的选择。
比如说,美国佛罗里达州有个法律规定的:车子比如说在山路、坡道停车的时候,必须把车轮转向一侧,降低溜车时候造成的伤害。
具体的做法是这样的:车子朝着上坡方向,方向盘就要往左边打死,这个术语就叫“Uphill parking”。
朝着下方停,头朝下,就是会掉下去的,方向盘就要向右打死,就“Downhill parking”。
原理很简单的:一旦溜车了,这个车轮不是刚好是歪的吗?就卡在路边上了嘛,只要力气不是太大,轮胎和马路牙子一顶,顶在那边,车子是不会动的。
就不至于直接像导弹一样的溜下坡去,就不至于产生额外的事故,或者是问题。
正常情况下停车,方向盘可以不回正总得来讲,正常情况下停车,方向盘是完全可以不用回正的,根据自己习惯和方便来好了,不要有心理负担。
倒是坡道停车的时候,最好是把方向盘往正确的方向打死,它是可以降低溜车的危害的,你和朋友去聊聊,说不定也分享到了好知识。
方向盘到底能不能打死?停车的时候方向盘可以不回正,有些朋友还说:“你方向盘最好不要打死,它是很容易坏的!”这种说法有没有依据?
转弯的时候,我明明自己没有用力气,方向盘自己怎么回着、回着就回到正的方向了?这个又到底是什么原理?
有些车子很有意思,新车买来的时候方向盘很轻的,开着、开着越来越重了,这到底又是怎么回事情?
论文、资料、案例分析都给你准备好了。
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