最近很多人向我提问如何上船做海员？做海员工资是不是真的有一万多一个月？前景怎么样？诸如此类。今天船长为你一一解答，绝对都是干货。

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一.船舶和证书的等级分类

按照航区船舶分内河船舶，沿海船舶，远洋船舶。相对应的船员也分内河，沿海和远洋（出境），通常说的海员应该指远洋（出境）船舶上工作的船员。和汽车的驾照一样，船员证书也分等级，通常所说的甲类，丙类等等就是指证书的等级。甲类是最高等级，无限航区，全世界都可以去。不同等级的证书考试的科目和难度也有差异，最明显的就是英语。不同航区的船舶在建造规范上和设备配备上也是些许差异。

二.船员的职务等级介绍

1.按照船上的部门划分通常分甲板部和轮机部。甲板部负责船舶的驾驶，货运，靠离泊，抛 起锚，以及甲板设备的维护保养等等。轮机部负责全船机械和机电设备的维护保养，负责燃油和润滑油的添加等等。记得以前还在学校上学时对这个不懂，问老师航海和轮机两个专业的区别。老师给我们打了一个很形象的比喻，船就好比一个人，航海就是大脑，指挥这个人的一切行动，轮机就是人的心脏，没有心脏人也就不复存在。想想是那么回事，但是又似乎还是不懂。

甲板部部门长是大副，下面还有二副，三副，水手长，木匠，水手，大厨，服务员，甲板实习生。轮机部部门长是轮机长，下面还有大管轮（二轨），二管轮（三轨），三管轮（四轨），电机员（电头），机工长，机工，机舱实习生。船长是一船之长，既不属于甲板部也不属于轮机部。

2.按照证书等级划分通常分支持级，操作级和管理级。也有分普通船员和高级船员（也有叫干部船员）。水手长，水手，大厨，服务员，机工长，机工，实习生等属于支持级，也属于普通船员。 三副，二副，三管轮，二管轮，电机员是属于操作级，也属于高级船员。船长，大副，轮机长，大管轮属于管理级，也属于高级船员，俗称“四大头”。

这里有几个地方需要注意的：高级船员的职务晋升只要海上服务资历满足要求，然后通过海事局的考试和培训，即可晋升上一级职务。但是从普通船员晋升到高级船员的跨度很大，需要去海事局认可的学校取得相关的学历教育之后，再通过海事局的相关考试和培训才行。通常都比较困难。

在这些职务中电机员也是比较特殊的，他在船上就一个岗位，也没有晋升的空间（除了国企船上有晋升政委的）。

国企船舶上还有一个岗位叫政委，政委也属于船舶领导，既不属于甲板部也不属于轮机部。硬性条件必须是中国共产党员。通常都是由电机员，大副，大管轮，船长，轮机长转岗而来。

三.岗位职责简要介绍

各职务岗位职责按照公司体系文件很详细，非常多的内容，在此简要介绍如下：

船长：全船的最高领导，负责船舶的驾驶和管理。靠离泊，抛起锚，复杂航区航段驾驶台亲自指挥。负责外事接待，办理联检手续等，所有应急总指挥。

大副：甲板部部门长，值航行班（4-8），货运的主要负责人，甲板维护保养的总负责人。

二副：值航行班（0-4），负责航线设计，航海仪器和电台的管理。

三副：值航行班（8-12），负责全船救生消防设备的维护保养。

水手长：领导水手按照大副的指示对船舶甲板设备进行保养，靠离泊带缆和开关舱，协助装卸货等等。

水手：负责值航行班操舵，按照水手长的安排船舶甲板设备进行保养，靠离泊带缆和开关舱，协助装卸货等等。

大厨：在大副（国企是政委）的安排下负责全船的伙食管理和做饭。

服务员：负责全船生活区的内务卫生，洗碗，擦桌子。协助大厨工作，有外事活动时负责接待。

轮机长：全船机电设备的总负责人，靠离泊抛起锚关键航区航段时机舱指挥和备车。添加燃油时的总负责人。

大管轮：负责机舱的航行值班（4-8），主管船舶主机。

二管轮：负责机舱的航行值班（0-4），主管船舶电机，分油机等。

三管轮：负责机舱的航行值班（8-12），主管泵浦，管路，空调等等。

（不同的公司机舱值班略有差异，负责的机电设备也略有差异）

电机员：负责全船的电气设备的维修和保养。

机工长：在大管轮的领导下，带领机工进行机舱的清洁工作和协助轮机员进行维护保养工作。

机工：在机工长的领导下进行机舱的清洁工作和协助轮机员进行维护保养工作。

实习生：分普通船员实习生和高级船员实习生。分别对自己未来的职务进行实习，锻炼和学习。

四.自由船员和合同制船员

自由船员，也叫个体船员。就是自己持有自己的证书，和船东或者中介（通常是中介）相互选择，根据薪资，个人能力，船舶航线类型等相互谈拢即可。通常签短期的上船合同，合同结束后船员又是自由身份，不属于任何一家公司，故名自由船员。也就是说下船后是没有收入，公司也不会交社保等等。这类船员在职务晋升和保证证书的更新和持续有效方面需要自己负责。这类船员上下船都比较自由，钱够花想在家多陪陪家人就可以不上船，没有公司会催着上船。就跟岸上的自由职业者一样。

合同制船员，国企或部分民营企业的固定员工。签有中长期甚至无效固定期限的正式劳动合同，证书在公司保管，工资按照公司的统一标准执行。只能在公司内部的船上工作，大多圈子和人员都比较固定。证书的持续有效和更新由公司专门的人员负责。休假期间也会少量的工资和正常缴纳社保，五险两金，但是通常也要依法纳税。这类船员就受公司规章制度的限制，通常休假到了一定的时候公司会催着上船，太长时间不上船公司会断缴社保或者按照公司的规章制度采取措施。

五.各岗位薪资待遇

这里直接上干货，需要说明的有以下几点：

1.这是市场自由船员的薪资，受不同公司，不同船型，供求关系等影响会有浮动。

2.国有企业船员的综合收入和这个大体相当，但是实际到手收入远远低于这个。部分大型船舶和类型船舶除外。

3.表中数字单位是美元，现在汇率6.4左右（会有波动）。

六.船上的工作和生活

船上的工作强度相比较岸上来说不算高。工作时间也少于岸上的工作时间。航行值班是一天8个小时，除航行值班外的空班（白天班）通常工作时间早上8点到11点半，下午2点到5点半。特殊情况比如靠离泊或者机器故障除外。当时船舶是属于24小时不间断营运，不受白天和黑夜限制。也就是经常会有晚上要干活的情况。日常工作内容参照上述职务介绍，我头条和抖音也有日常工作的视频，大家可以去了解了解。

现在大多船上都是单间宿舍，宿舍里面有卫生间。船上用品和日常洗衣粉肥皂等船上有供应。劳保用品比如工作服工作鞋等也是船上提供。由船东提供伙食费（按照每人每天7美元到11美元不等，通常国企和国外大型航运公司伙食费较高），船上在靠港期间自行购买伙食。大厨统一做饭，吃大锅饭。伙食费通常会略有结余，剩下的分发给大家。也有不分发伙食费全部吃完的，具体看船舶领导和公司的规章制度。

现在的部分船舶都有网络，但是网速较慢，对大多数船员都有限制。超出免费流量后需要购买。也有部分船舶没有网络，那就只有靠港了或者沿岸航行时用国际漫游或者购买当地的电话卡。至于早些年前的单边带现在几乎无人使用，不方便，没有隐私。

七.合同期

不同的船公司合同期不同，通常8个月比较常见。加减两个月都很正常。即船上工作6-10个月左右就可以下船休假回家。但是近期因为受疫情影响会有变化，不过经过多个部门的努力，相比前段时间略有好转。

未尽事宜，想了解的可以私信给我，欢迎大家留言！！