■ 交通“浙”十年·地市巡礼
以交通发展视角回顾十年间，浙江11个地市交通运输事业取得的历史性成就，从中透视浙江各地社会经济发展变化历程。
填补交通空白
“轨道上的湖州”飞驰而来
十载砥砺前行，十年春华秋实。党的十八大以来，湖州市相继投入1328.3亿元，加快建设“轨道上的湖州”，打造“369交通圈”即30分钟通达长三角核心城市上海；60分钟通达长三角主要城市，以及苏锡常都市圈；90分钟通达长三角所有地级市，实现县县通高铁、镇镇通高速，每个区县通三条以上高速公路，加快融入长三角一体化发展。十年来，湖州的综合运输服务能力大幅提高，人民群众获得感明显增强。
日前，记者在沪苏湖铁路湖州段Ⅰ标段建设现场看到，工人们正在加紧施工作业，455个墩身昂然挺立，甚是壮观，工程进度稳步推进。“目前桥梁钻孔桩、承台、墩身均已基本建设完成，正加快连续梁铺设。”1标段工程部部长朱国应说。
据悉，沪苏湖铁路总投资380亿元，全长163.8公里，通车后湖州到上海最快只需40分钟。项目建成后，将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络，实现湖州到上海最快只需40分钟。
2013年，湖州市首条高铁——宁杭高铁正式开通，填补了湖州高铁的空白，让湖州接轨全国高铁轨道网，融进了长三角一小时城市圈。湖州也正式迈入“高铁时代”。
2020年，商合杭高铁合湖段正式开通；2022年，合杭高铁湖杭段建成，杭德城际铁路正式开工；2024年，沪苏湖高铁将建成。未来，宁杭、沪苏湖、商合杭、宣杭高铁及湖州站将形成汇集南京、杭州、上海、合肥四个方向的十字交叉大型综合性“四线一枢纽”，湖州将全面打通东南西北快速通道，成为长三角“1小时经济圈”中一个重要节点城市。
截至2021年底，湖州市铁路网密度为518公里/万平方公里，通过“轨道上的湖州”建设，2025年将达到849公里/万平方公里，基本形成“十字型”高铁通道。
在客运迈入高铁时代的同时，湖州的高速公路建设也在进一步拉近湖州与周边城市的时空距离。2019年6月，申嘉湖高速鹿山至孝源段通车，让上海、南京等城市到达湖州安吉的时间大幅缩短，也让安吉往来上海浦东机场新增一条快速通道，并为G50高速分流，加快湖州城区至湖州各县区“半小时交通圈”的形成，以及对加强浙北地区发展、带动沿线区域经济、高质量融入长三角一体化等都具有重要意义。
近年来，地处长三角腹地的湖州正在持续厚植“后来居上、跨越赶超”的竞争优势。2017年至今，湖州市已全面建成杭长高速北延、申嘉湖高速鹿山至孝源段、杭州绕城高速西复线、杭宁高速改扩建、申嘉湖高速孝源至唐舍段等一批高速公路项目。
“山从天目成群出，水傍太湖依港流。”近年来，作为江南水乡的湖州，其水运发展也取得了不小成就。2016年，湖州成为全国首个内河水运转型发展示范区，湖州扛起了“内河水运复兴”的大旗。湖州以集装箱河海联运、临港经济发展、绿色水运建设、“最多跑一次”改革等为突破口，先行示范，探索实践，推动内河水运高质量绿色发展。如今，湖州“内河水运转型发展示范区”创建经验已在全国推广，内河普通货船“多证合一”改革在长三角地区推广；湖州港吞吐量连续五年保持全国亿吨大港地位，内河集装箱吞吐量稳居全国同类型港口首位，高标准打造了江南运河名片、水运转型标杆。
此外，湖州还在全省率先实现“四好农村路”省级示范县（区）全覆盖，并成功创成了全省首批省级示范市。2019年，湖州成为了全省乃至全国首个全域公交纯电动化、一票制、移动支付“三个全覆盖”的城市。在此基础之上，2021年6月21日，湖州至三县城际公交线正式开通运行，成为全省首个实现全域公交一体化的地级市。
当下，湖州“十字型”高铁网加快构建，“三纵三横”高速公路网、“四纵四横”干线公路网、“五干五支”内河航道网全面形成，基本实现与周边主要城市的“1小时交通圈”，提前实现市域“半小时交通圈”。同时，湖州市通用机场实现零的突破，建成德清莫干山、安吉天子湖2个A1类通用机场。
奋进新征程，湖州交通将继续以时不我待、只争朝夕的精神，埋头苦干，勇毅前行，大力推进高铁网、高速路网、现代物流、内河水运等高质量发展，为经济社会发展注入蓬勃生机和强大活力。
监制|丁前程 郑莉
编辑|周倩 龚强
记者|袁梦南
通讯员|郑峰
图片|汤志亚
*版权归原作者所有，转载请注明出处。
