引 言

作为连接汽车车身线束的纽带，汽车连接器之间的锁止，需要满足可靠的配合性，连接器的结合力不可大于75N，它们之间的可靠装配决定了电流和信号的传输效果。那么汽车连接器之间是如何锁止的呢？常见的汽车连接器锁止结构大致分为5类：螺栓助力式、螺纹锁止式、挂鼻扣合式、钢卡锁止式和齿轮啮合式。下面为大家介绍这5类连接器锁止结构，方便大家理解连接器的不同锁止装置，同时也可以作为连接器选型的参考。

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螺栓助力式

该锁止方式通过螺栓与螺母在啮合过程中，将螺栓的转动转化为轴向运动的特性，从而实现连接器锁止。如图，将螺母固定在护套2中，螺栓装配在护套1之中，通过螺栓的转动，可以实现护套1和护套2间的相向运动，最终完成连接器的锁止。

该锁止装置主要应用于多线连接器的装配之中，原理为该装置连接器间的锁止力主要来自于螺栓同螺母的可靠装配，使得螺栓可承受较大扭矩力。其不足之处也正是基于此，在结构中需要额外增加螺栓和螺母的装配结构，也同时给连接器增加了复杂性和企业的开发成本。

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螺纹锁止式

螺纹锁止在使用事只需要将插头和插座装配到原始的安装位置，通过旋转连接环，使连接环上的凸起结构在环形槽中移动实现连接器锁止。其原理是由于在一端的连接器护套上设计的环形槽，在另外一端护套嵌套了一个可自由转动的连接环，且在连接环内侧面设计了挂接凸起。

螺纹锁止式适用于端面密封形式的连接器中，它的特点是通过将连接器装配时的轴向运动转化为侧向转动的形式，实现了装配助力的目的。

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挂鼻扣合式

挂鼻扣合式按照挂鼻的结构形式大致分为三种：两种结构较为简单和操作也较为方便的：内嵌式挂鼻结构和外拆式挂鼻结构，以及一种通过按压式解锁鼻的方式进行解锁的锁止装置。

它们依靠的是护套自身挂鼻的弹性变形，最终实现连接器锁止和解锁，都是较为常见的锁止结构。他们的不足分别是：

①内嵌式挂鼻结构在没有专用解锁工具的前提下，往往是操作者通过徒手按压挂鼻的一端来解锁。如果连接器挂鼻两侧的空间过小（参见图中尺寸L，有时尺寸L过小，小于拇指的宽度），工人操作起来很不方便。

②外拆式挂鼻结构如果解锁的过程中没有专用解锁工具，直接通过徒手解锁，操作极其困难，且容易造成操作事故。

③较之内嵌式挂鼻和外拆式挂鼻两种结构，这种结构解决了内嵌式的解锁空间限制问题和外拆式需要用专用解锁工具的问题。但这种结构对于连接器外部防护有更加严格的要求，务必确保车身不得有其他部件碰撞、挤压解锁挂鼻装置，造成连接器的松脱。

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钢卡锁止式

该种锁止结构区别于传统挂鼻扣合式之处为：本锁止挂台为单独的一个弹性钢卡，可以为连接器的配合提供更大的结合力。该锁止结构在使用时，首先应将锁止钢卡率先与插座护套进行装配，利用钢卡自身的弹性实现其与护套的锁止，然后再进行插头护套和插座护套的装配。通过钢卡上两处凸起部位与插头护套挂点的挂接，实现连接器的锁止。

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齿轮啮合式

齿轮啮合式锁止装置是利用齿轮之间的啮合，配合杠杆的原理，实现解锁装置的助力。该装置由以下3部分组成：插头护套、锁止装置主体和插座护套。

该锁止装置有以下特点：该结构装置运用了齿轮啮合的原理，将连接器间的轴向运动转化为了绕旋转中心的转动，更加符合操作者的操作习惯。其次，结构运用了杠杆原理，有效降低了操作难度，提高了连接器的可装配性。但是，该锁止装置结构较为复杂，各部件的配合精度要求较高，对于模具精度要求也更高，开发费用和周期相对较长。另外，因啮合处要承受较大应力，所以对于产品材料强度也就有很高的要求，相应增加产品的成本。

总 结

连接器的锁止装置是为了实现连接器间的挂接可靠性，从而满足电流和信号传输。这几种锁止结构都有自身的特点，建议大家根据实际工况需要进行选择。