【韩佩/钛媒体记者】通过汽车租赁或分期付款买车的方式,来吸引更多的人来做滴滴或Uber司机,这早已是见惯不惯的事情,为了招揽更多的司机来提供用车服务,免费领车的概念甚至都被创造了出来。
今日(18日)下午,滴滴宣布将面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。这10万个新招募的车主,只需要缴纳少量保障金就能免费领取一辆汽车成为滴滴车主,他们将这个活动称之为“创业伙伴计划”。
据了解,此次计划主要是滴滴同汽车厂商合作,优惠车型包括雪铁龙世嘉、比亚迪秦及日产阳光三种,参与此活动的车主,需要缴纳1.5-2万的保证金,即可领取一辆新车。此外,针对退伍军人和下岗工人,滴滴表示,每台车还将减免2000元。
以雪铁龙世嘉为例,市面上售价约在8-11万,贷款买车首付投入4万左右,而加入滴滴的“创业计划”,总计只需要投入2万元。此外,在2-3年期满之后,车主还可选择退还保证金并退出。
不过,值得注意的是,在车主购入优惠车之后,必须成为全职司机,每月完成相应的流水要求并且,优惠车的车牌仍是汽车租赁的牌照,同劳务公司签订工作合同。
按照车辆的价格来看,此部分车辆均为快车,但据钛媒体了解,不少司机曾表示,做全职的快车司机在一定程度上其实是对汽车损耗比较厉害的。
关于专车的模式之争似乎一直没有固定的标准,但前几日著名投资人朱啸虎对神州B2C重模式的炮轰却再次引起了专车模式的讨论。
朱啸虎认为,神州模式的重资产模式,不仅效率低成本高,而且并不具有规模效应。但在炮轰神州的同时,作为滴滴的投资人,朱啸虎却并没有意识到,滴滴本身就有着一部分全职司机,而此次的合伙人招募计划,其也主要针对全职司机,并非重资产但是也算是一般意义上的B2C模式。
根据滴滴方面的公开数据,截止2015年底,滴滴目前拥有超1000万注册司机,针对全职司机的招募,也一直有在进行。
有分析人士认为,滴滴此次的合伙人计划采取全职方式的原因之一在于,想增强对于司机的整体管控力度。而上周五发生的专车司机罢运事件,似乎也印证了这点。
此外,卖车是滴滴一直想做的事情,不管是此前的贷款购车,还是试驾,一定程度上都为滴滴的汽车电商业务打下了一定的基础,而此次的合伙人招募计划,将至少为滴滴带来10万辆的销售量,也是其盈利的来源之一。
而对于这项计划,滴滴还推出了“一拖多”的激励机制,即车主可以自己组建车队,每增加一台车,平台将给予每台车2000的扶持激励,每个车队最多50台。
尽管这个“馅饼”看起来很美好,Uber当年也是通过这种方法实现了用户量的迅速增加,但滴滴强调,激励兑现需在服务满一年之后,并且,当你退出之后,牌照仍需要进行归还。
上周,Uber也启动了一项名为Advance Pay的新项目。在司机上路运营前先支付一笔薪酬,而司机随后可以逐步归还,其新司机预付最多1000美元。此外,在月初,Uber表示,在新加坡可以为潜在的私家车主提供高达车价80%的贷款。
为了吸引车主和通过卖车、金融服务盈利,这些平台可谓费尽了心机,然而现实是他们却还是要为了抢夺市场,继续补贴下去。(本文首发钛媒体)