易车长测上一期我们针对广汽三菱新劲炫的外观、内饰、空间部分做了很详细的静态评测，为了能更好的呈现新劲炫的驾驶质感，这一期我们就针对新车的动态部分进行评测。
与同级几款同为搭载2.0L自吸发动机的紧凑型SUV比较，新劲炫的发动机输出有着轻微的优势，特别是在最大功率方面，基本优于市场上大部分的车型。
低配的1.6L发动机最大功率91kW，峰值扭矩149N·m，同样满足国六排放。
这台CVT变速箱在D挡下的表现比较慵懒，从深踩油门到变速箱传动比变化，有一段短暂的时间，但是你可以选择将变速箱切换到运动挡（Ds挡），此时变速箱会先降一挡，将发动机转速维持在2000转以上，从而获得更好的动力响应以及加速度。发动机在运动挡下的状态会比较亢奋，转速攀升很快，驾驶起来颇有乐趣。
新劲炫动力方面具有典型的日系车风格，发动机前、中段加速比较轻快，热衷于高转输出，应对日常城市变道加速不用考虑太多提前量，刹车方面也是那种中段制动力递增的传统日式设定。
总体来说，新劲炫的三大件延续了旧款的优势，除了在运动挡下会表现得比较亢奋以外，其余时候给人的感觉都是平易近人，开起来没有什么脾气，可控性很高。它在日常舒适性和运动性之间找到了一个相对平衡的点，虽做不到两全其美，但是在这两方面它都有亮眼的表现。
百公里加速10.3秒下面说说加速性能测试，经过我们的多次测试，新劲炫2.0L车型从静止加速到100km/h的最短时间是10.3s，而且几次测试下来的成绩都比较接近，没有出现变速箱过热保护的现象，也不会像涡轮车那样，容易过热导致测试成绩波动大。
视频正在加载中...
针对这个成绩而言，新劲炫在众多使用2.0L自吸发动机的SUV车型里表现优异，借用我们超级评测的数据，新劲炫10.3秒的成绩甚至比丰田C-HR的10.8秒还要快一些，要知道C-HR的发动机热效率和账面数据都是同级别里数一数二的。
制动的成绩中规中矩，基本达到了同级的平均水平以上。此外，新劲炫还搭载了紧急制动辅助系统（BAS），该系统可自动判断驾驶者的刹车动作，在紧急制动时增加制动力度，从而缩短制动距离。
油耗/噪音测试在新劲炫之前，广汽三菱的欧蓝德、奕歌，还有旧款的劲炫在油耗方面都有着不错的表现，那么换装4J11发动机的新劲炫，在油耗方面会有哪些进化呢？我们将新车加满油进行了一次100公里左右的油耗测试。
参考我们对旧款劲炫测试得出的数据，旧款劲炫在城市快速路行驶的表显油耗大概在7L左右，在拥堵的城市路况中则是9.5-10L左右。
以新劲炫63L的油箱来计算，加满一箱油如果以40km/h的平均时速来跑，可以达到970公里左右的续航，对于长途自驾游来说非常方便。另一方面，笔者也曾在城市严重拥堵的路况下驾驶过新劲炫，表显的油耗数据基本在9L/100km左右，处于合理水平范围内。
新劲炫配套的优科豪马BluEarth系列轮胎，虽然在抓地力方面表现不错，但是行驶时的胎噪较为明显，日常行车最主要的噪音源以胎噪为主，其它方面，风噪和发动机噪音都控制得不错。
动态总结：把新劲炫开上路，一切都是广汽三菱那熟悉的感觉，前中段轻快的动力感受，富有韧性的底盘调校，整体开起来还是那么轻松、自在。改款后的新劲炫其实在动力体验上跟旧款没有太大的区别，最主要的变化还是这台发动机能满足国六排放，同时提供了更佳的油耗表现，这对于绝大部分的消费者来说是满意的，配合其全新改款的外观和不高的售价来看，在同级别里不失为一个实惠的选择。
