上期凹凸权力榜票选结果
上期凹凸权力榜，最年轻的李想以40%的票数排名第一。
贾跃亭获得了33.3%的票数，排名第二，果然造了工厂就被“更靠谱”噢。葛树文票数12.5%，民科宋有洲（令人意外地居然也有）8.3%，徐和谊5.9%。
（综合微信、今日头条端数据）
前几天刷知乎，刷到这么个问题，“一个人对企业可以忠诚到什么程度？”。
觉得好玩，便打开看看。有人说“权利和义务是对等的，你要我尽忠诚的义务，那就得给我相应的权利”；有人说“以厂为家”；有人说“工作和结婚差不多吧”。而我最喜欢的那个答案，是：如果有一天我离开了现在的企业，我仍然会在心中默默地表达感激之情。
好巧不巧，今天的权力榜，恰恰都离不开企业忠诚——他们大都一路陪着企业，走过了二三十载汽车生涯。
▼秦焕明： 受任于败军之际，奉命于危难之间
自许宪平辞职、董事长职位空缺半个月后，8月26日，一汽轿车召开了第七届董事会第五次会议，董事会以6票赞同，0票反对通过了选举秦焕明为董事长的议案，秦焕明正式当选为公司第七届董事会董事长。
又半月后的9月7日，中国一汽集团发布公告，秦焕明将同时担任一汽集团党委副书记。
现年56岁的秦焕明是个不折不扣的“老一汽”，自1983年硕士研究生毕业后就加入一汽工作，从一汽专用机床厂工艺员做起，一路做到了现在。一汽对秦焕明、秦焕明对一汽，想必都有着深厚的感情。
然而这个时候的一汽轿车，不管被谁接手、对谁来说都是一块烫手的山芋。一汽轿车发布的上半年业绩显示，上半年公司实现整车销售8.07万辆，较上年同期减少33.21%；实现营业收入84.91亿元，同比下降38.31%；实现利润总额-9.6亿元，较上年同期减少503.55%；归属于上市公司股东的净利润-8.26亿元。半年亏8亿，让不少同行直呼“一汽轿车要不行了？”。
加之近两年一汽掀起的反腐风暴，人事震荡大换血，这次又是一汽轿车6位、一汽夏利3位高层同时辞职。风雨飘摇之际临危受命，等待秦焕明的，又会是什么呢？
一帆妹纸有话说：
60年前，当第一辆红旗轿车在一汽试制成功时，没有人想到很久以后，“一汽”和“红旗”这两个名字，竟然会带有浓重的悲剧色彩。
汽车市场放开后，曾经集万千宠爱在一身的“共和国长子”一汽集团在自主路上走得并不顺利，拼不过民营企业，也不及老牌的上汽、东风，甚至北汽、上汽也作为后起之秀赶超在一汽之前。
奔腾销量不断下滑，今年7月销量总共2000余辆，依靠政府采购才勉强存活的红旗更是销量惨淡。2013年以来，一汽轿车的业绩节节败退，2014年净利润1.5亿元，2015年下滑至0.53亿元，今年上半年则大幅亏损8.26亿元。对一汽来说，此时的经营已经尤为困难。
经历反腐风暴、外加一汽轿车和一汽夏利之间长期存在的同业竞争问题爆发之后，一汽集团在发展自主的道路上也变得更为小心谨慎，像以前发展红旗那样动辄砸下上百亿元的情况已经成为历史。随着这一波领导人的大换血，或许一汽已经真正拉开了调整序幕，到了开始像民营自主品牌那样生存完全靠自己，而不是依赖集团救济的时候。
也许正是要这样，才能真正激发出一汽轿车的生命力。受任于败军之际，奉命于危难之间，秦焕明前方的路，是机遇，也是挑战啊。
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程道然：做企业样样都难，而最难的是坚守
8月22日，东风柳汽董事会迎来重大人事调整，东风汽车委派程道然任东风柳州汽车有限公司董事会董事长，黄刚、谈民强、夏晓川任东风柳州汽车有限公司董事会董事，童东城不再担任东风柳州汽车有限公司董事会董事长、董事，方驰、廖振波不再担任东风柳州汽车有限公司董事会董事。
和秦焕明一样，程道然今年也正好56岁，比秦进入一汽早一年。1982年，22岁的程道然就进入了柳汽，从产品试验室主任、产品开发部部长，做到了如今的总经理、董事长，为柳汽服务了34年之久，亲眼见证了多年以来柳汽一步步的发展。
作为最早做自主品牌乘用车的企业之一，东风柳汽以商用车起家，直到近几年，才借助商用车板块在资金上与技术上的支持，开始大规模发展旗下乘用车品牌东风风行，这两年发展已初具雏形，并在不断增速。
几年来，东风风行销量从2009年的2.4万辆、2010年的5万辆，到2014年24万辆、2015年25万辆，七年间增长了10倍，其中风行菱智、景逸两大系列产品更是高居商务MPV、家用MPV两大细分市场第一。今年前7个月，东风风行销售已达到16.95万辆，金九银十之后，全年销量突破30万也未可知。
然而，在刚上任的程道然看来，柳汽依然有很多不足，未来仍将聚焦重点产品、重点区域、重点突破，“我曾经给大家做过一个比喻，说我们柳汽没有能力下倾盆大雨，柳汽请人家喝酒也是没有很多的酒。但是假设我只有一盆水、只有一瓶酒，我把这一盆水都下到你头上，这一瓶酒都让你一个人喝，你会一辈子记住：那天的雨是够大的，那天我醉得一塌糊涂。”
一帆妹纸有话说：
一直记得程道然先生的一句话：“我们看到很多生存下来的企业，但忽略了很多死去的企业。市场经济永远没有赢家，做企业样样都难，最根本的是要盈利，而最难的是坚守。”这一坚守，程道然就坚守了34年。
34年来，中国汽车产业起伏变幻，程道然眼见着一波波新晋品牌崛起、老牌企业消亡，尽管东风柳汽已经从年产销几千台到了数十万台，可以说跻身中国汽车自主品牌的实力派，然而程道然始终保持着一份领导者的理性。
做柳汽总经理的时候，“我经常跟我的员工讲，不要觉得现在的日子还算过得可以，你现在可以想象到的困难，未来都会出现，一定要有危机感。”程道然的判断是，目前中国乘用车企大约100多家、商用车大约70多家，“但这种现象不会持续太久，尤其在未来五年，中国车企将不止于’九死一生’，各个品牌的绞杀将见分晓，乘用车、商用车各不会超过10家。”
而接手董事长一职后，程道然的战略更加明确：在保持现有的企业发展模式和战略方向的前提下，未来更侧重于提升产品品质和整合国际一流技术资源为柳汽所用，力争到2020年柳汽汽车能与国际标杆同步。对此，程道然似乎很有信心。
如今的柳汽上升成为东风的二级版块之后，在东风大自主战略中扮演着越来越重要的角色。这家地处西南边陲的自主品牌，相信能在多年主心骨程道然的带领下，继续稳健地大步前进。
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倪恺：我们都有一个家，名字叫中国
最近一段时间上市的车里，人气最高的莫过于全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车。
梅赛德斯-奔驰这一发上市，也让倪恺——这位奔驰中国市场“掌门人”又一次成为了焦点人物。倪恺在任的三年半时间里，奔驰在中国的销量取得了长足的进步，尤其是2016年，上半年奔驰销量21.5万辆，同比增长34%，直接超过了2013年全年销量，实现了销售公司成立以来连续40个月的增长。
同时，国产车这块，北京奔驰也实现了销量较快的进步，上半年销量14.3万辆、同比增长39.2%，同期一汽-大众奥迪27.5万辆、增长15.2%，华晨宝马14.2万辆、增长1.75%，遥遥领先于竞争对手。这也是北京奔驰成立以来，首次在半年销量上超过华晨宝马。
此次作为重磅车型，奔驰E级车上市之际，倪恺专门做了场专访，为其摇旗呐喊：“E级是奔驰最核心的产品，也是在中国最核心的力量，无论是研发、生产、营销等方面我们都是竭尽所能做到最好。 全新长轴距E级车是专属于中国的无与伦比的杰作，作为‘全球智能行政座驾’，我相信它能在设计、智能驾驶、车载互联等方面为豪华车树立新的标杆。”
从今年前7个月的豪华车销量来看，此前奔驰与竞争对手长之间保持的10万辆左右的差距，已经逐步缩小到3万台，随着这次售价只有43.68万元～49.98万元的全新E级登场，倪恺口中“现在要做的是努力缩小与竞争对手之间的差距”，似乎已经要变成“赶超竞争对手”了。
一帆妹纸有话说：
又是一位在老东家一做到底的领军者，这次的数字是37年——这位自告奋勇向总部要求来到中国的奔驰CEO，一直以来都有着不错的口碑和人缘，也确实率领奔驰在中国取得了原来不曾有过的战绩。
有关倪恺在中国，有两个事儿大家反响热烈，一个是倪恺很爱和记者聊天，时不时还能用中文侃上几句，轻轻松松搞活气氛；另一个，就是今年北京车展媒体日的发布会，倪恺竟然开了几嗓儿，用中文唱起了《大中国》，和咱中国人一起在那儿“我们的大中国呀，好大的一个家”。
这正是倪恺的魅力所在，他的中文很蹩脚，也自认语言能力不足，“中文的确是一门真正需要天分与智慧才能够驾驭的语言”，但这些并不妨碍他关注和倾听中国媒体、中国消费者的声音，也不妨碍他和奔驰中国的团队打成一片。他始终坚信，“任何的购买行为都需要人与人之间的沟通，人与人之间的互动，我非常喜欢并幸运地能和我的中国同事一起并肩作战”。
来到“中国这个世界级的大舞台”，倪恺显然是把握到了决定舞台效果的最关键因素——“人”，这或许也是倪恺能够在短短三年半时间就率领奔驰中国“逆势增长”的原因之一吧。
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王永清：再造“神车”
今年的成都车展，上汽通用带来了两个重磅：
一个是雪佛兰选在成都车展首发并上市的科沃兹，源于通用汽车北美历史上的紧凑车型Chevrolet Cavalier，此次新车共推出5款车型，售价为7.99～10.99万元。按照上汽通用的预测，科沃兹上市后将取代经典科鲁兹，成为雪佛兰主力销量成员之一。
另一个，就是在本届成都车展大多数企业高管都缺席的情况下，上汽通用总经理王永清、副总经理施弘却悉数出席了科沃兹的上市发布会，可以说是成都“买车盛宴”里的一股清流。
2014年起开始担任上汽通用总经理的王永清，其实和上面三位一样，自始至终，没离开过上汽。1990年硕士毕业后，王永清进入上汽工作，随后从1995年底上海通用汽车项目筹建开始，就参与其中，一晃已是21个年头。
王永清被任命为总经理的当年（2014年），雪佛兰在华共销售新车76万辆，排名国内销量前五。然而，从2015年开始，雪佛兰却成为了上汽通用昂扬向上销量中的“泥石流”，销量下滑至64万；今年上半年，雪佛兰累计销量仅为21.78万辆，同比下降31.3%，成为上汽通用旗下三个品牌中唯一一个呈现下滑状态的品牌。
而这一次，科沃兹作为雪佛兰今年的第二款新车，无论是实力还是价格，都非常有望助力其成为紧凑型轿车市场的销量王者。连王永清都亲自去成都为其站台了，就像吉祺炜说的，雪佛兰的下跌，是真的要到头了吧。
一帆妹纸有话说：
不得不说，上汽通用和王永清，其实是尤为重视科沃兹这款新车的。科沃兹上市前，为什么上汽通用毅然决然地停产月销过万辆的凯越？大约就是为了重新梳理上汽通用在A级车领域的产品线，希望科沃兹不会受到上汽通用相似定位的“兄弟车型”干扰。
在上汽工作了20余年的王永清对雪佛兰的感情和重视程度也有迹可循，回想去年王永清接受采访，在谈到希望上汽通用永远考第一时，就透露过接下来的时间将重点帮助雪佛兰再造“新车”，“未来雪佛兰里将有一半的车子成为‘神车’，我们要把这个品牌搞上去”。
根据已知的消息，今年广州车展，雪佛兰还将在SUV领域放出大招；而截至今年年底，雪佛兰的全部车型都将完成更新换代。败走麦城两年后，我们终于看到了雪佛兰逆势而起的迹象，不如期待一下雪佛兰的2017年咯。
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李彦宏：百度大脑要放大招
作为互联网领域的佼佼者，9月1日，百度在北京召开了一年一度的百度世界大会，“厂长”李彦宏用将近一个小时的演讲频频“放大招”，向大家全面展示了百度人工智能的成果——“百度大脑”——一个在语言、图像、自然语言处理和用户画像四个方面都有超能力的…嗯…神经网络。
百度无人驾驶事业部总经理王劲同时在会上宣布，百度已经获得了美国加州政府颁发的全球第15张无人驾驶汽车上路测试牌照，并且据KITTI数据显示，百度无人驾驶技术在 “车辆识别率，四个车辆跟踪指标”两个方面，位居无人驾驶技术排行榜世界第一的位置，百度无人驾驶汽车也将在今年正式进入城区道路进行测试。
在王劲看来，百度的无人驾驶和传统车企有所不同，车企一般从低级的辅助驾驶开始，希望通过不断提升辅助驾驶的能力来达到未来完全的无人驾驶，他们的思路是注重成本，逐步提升安全；而百度的路径和谷歌一样，是不计成本的，比如百度都是买最昂贵的传感器等。
去年12月，百度买的激光雷达要70万一个，此外，百度车载大脑也是一台接近20万的服务器。百度的想法很简单，“就是希望用最好的计算能力，最好的传感器来保障无人驾驶的安全性。未来，传感器的价格会降到大家可以接受的程度”。
所以快点给咱们降下来啊，毕竟按照大会上的说法，三年之后就要让百度无人驾驶汽车进行小规模的商业化，五年之后进行大规模量产给咱购买了呀！
一帆妹纸有话说：
在A、T的强势挤压下，今年以来“百病缠身”、甚至即将淡出BAT三巨头的B，也终于凭借这场烧脑大会，正面地刷了记屏。
然而或许你还不知道？这枚百度“脑壳”不但应用到了百度自己的无人驾驶，还成功惹来不少传统车企求合作。比如，北汽新能源刚刚宣布将与百度自动驾驶事业部进行全面合作，推进无人驾驶事业，北汽也已经开始在使用最新一代的新能源汽车和百度进行纯电动无人驾驶汽车的新项目，预计在今年年底试运行。
再比如，奇瑞也与百度搭桥和芜湖政府合作建立了“全无人驾驶汽车运营区域”。这次世界大会上，奇瑞副总经理陈安宁更是带着与百度合作的成果——改进版奇瑞eQ无人驾驶车直接亮相现场，坦言未来3～5年内，在中国实现无人驾驶一切皆有可能。
如此一来，李厂长的角色，倒真愈发像个厂长了。未来，倘若李厂长主宰的“大脑”驾驶汽车真能一炮打响，那些前不久说百度帝国即将崩塌的亲们，世界观想必也要随之重建了。
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所以，今天的权力榜，您的选择是？
备注：我们将根据读者投票情况，评选出本期凹凸权力榜赢家，投票结果将在下一期评选中公布，谢谢大家参与！
