文：懂车帝原创 李建萌

[懂车帝原创 产品]如果您手握不到十万的预算，同时把皮实耐用、好开保值认定为一辆家用车的基本道德品质。那么，丰田这个品牌，绝对会出现在您的备选清单上。在国内，一汽丰田，广汽丰田两家公司，共推出了五款兄弟车型攻占入门市场，三厢、两厢、跨界、供应全面，任君选择。其中就包含我们今天的主角威驰FS，不过相比兄弟车型的热销，它的表现却一直不温不火，原因何在呢?

经典设计

威驰FS的前脸采用了类似凯美瑞的设计，大尺寸的“大嘴”进气格栅和“Y”型设计的中网都很好的表达了家族化语言。但灯组的设计十分朴素，使用的仍然是卤素光源。车身侧面线条有些循规蹈矩，尾部样式则源自雅力士L致炫，给人并不新潮的印象，只有涂黑的C柱能稍稍减轻这款车在造型上的年代感。

内部设计也容易让人回忆起往昔时光，车厢内所见的黑色之处均为纯粹的硬塑料，不过丰田内采用了假缝线的把戏让观感不那么生硬。米色的内饰温馨感有余，但也反映出与时代的隔阂，毕竟这种配色在近几年的新车型上已销声匿迹。

车型配置

威驰FS在配置方面显得相当朴素。多功能方向盘造型敦实，提供了零星的四五个按钮。三筒式机械仪表，搭配了一块小小的黑白液晶显示屏。中央的三个大旋钮用以手动控制空调，而切换内外循环需要拨动下方的拨杆。另外，虽然已时至2020年，威驰FS上担起中控娱乐系统重任的仍是一台朴实无华的收音机，要知道我们试驾的这台车可是顶配的1.5L CVT 锋势版。

不过威驰FS也也有两个拿得出手的配置，主驾无钥匙进入和无钥匙启动，以及定速巡航拨杆，虽然样式都有点简陋，但能带来实际用车的便利。另外，安全配置也挺厚道，除了常规的ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制系统外，还标配了VSC车身稳定控制系统和上坡辅助系统，消费者至少不必为它的安全性担心。

乘坐空间

尽管威驰FS的轴距只有2550毫米，但是车内有限的长度得到了充分的利用。前排座椅的前后调节范围十分宽阔，后排乘坐者的腿部空间也能得到合适的照顾，整体感受很宽敞。并且在后排，地板非常平整，中央座位提供了头枕和安全带，要给好评。

但威驰FS在储物设施上就比较贫乏了，前排左右的两个杯架设计别出心裁，但是中央没有扶手箱，只有几个简易的储物槽。后排门板上也没有掏出储物格，只有中间的一个杯架和座椅背后的储物袋可以用。后备厢的容积表现中规中矩，不过布局平整，支持座椅比例放倒，灵活性不错。

驾驶感受

日常开起来，威驰FS则值得给出好评。好开听话，任劳任怨。转向初段有一定的虚位，手感稍沉，但指向足够明确。在城市中驾驶，CVT变速箱的工作很称职，起步柔和。发动机的低扭充足，超车并线可以一气呵成。但是在高速路段就不能抱有太高的期待了，即便有模拟降挡，110马力的发动机也不能提供期望的加速能力，超车时要留好余量。

在低速平稳驾驶时，威驰FS的隔音降噪水平其实还可以接受，自动启停系统的工作节奏准确，等红绿灯时候立即熄火，松刹车起步立刻重启，减少怠速的噪音和能耗。但如果深踩下油门，发动机的声音明显有些吵，高速巡航时风噪和胎噪也比较明显。

威驰FS采用的同级最常见的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，但舒适性调教的真的很不错，日常驾驶的时候碾过一些颠簸，都能很好过滤，有韧性，底盘给人很强的整体感。但是受制于较窄的胎宽和较轻的车重，遇到横风时会有些不稳定。

总结：

造型经典，皮实好开，空间大，安全功能到位，但是设计老旧，配置低。可以说，威驰FS的整体性格相当之鲜明。在这辆车上，你能看到手动时钟调节、黑白屏收音机，这些在信息时代令人惊诧的设计，但也能感受到细腻好开，这种同级车鲜有的驾驶品质。不过显然，在竞争对手都不断提升自己的时候，威驰FS对于自身短板的补强，显得有些不思进取，这大概也是它风光不再的根本原因。