2022年8月份的汽车销量数据已经全部公布了,而本篇文章就来盘点下8月份中系车与外系车的一个销量对比情况。
首先需要说明的是,我们一般喜欢用合资与自主两个词来形容汽车市场上的这两个分类。但自2019年特斯拉以独资身份进入中国市场以来,合资这个词已经不能囊括所有的外资品牌了,而又由于中国汽车市场上的资本化运作,一些合资汽车的品牌其实是属于中国的品牌,比如吉利和沃尔沃合资的领克汽车。
所以,本文用中系品牌和外系品牌来进行分类,这样会更严谨一些。
首先,相比于7月份181.1万辆的销量,8月份有一个小幅度的环比提升,总销量为186万辆,尽管有所提升,但基本这两个月的汽车销量是在同一级别上的。
而外系车在8月份的销量迎来了一个幅度比较大的增长,从7月份的95.5万辆增长到了8月份的101.3万辆,是本年度第三次月度销量突破百万辆,占比也从7月份的53%上升到了8月份的55%。
相对于外系品牌汽车销量的增长,中系品牌汽车相对于7月份的85.5万辆下降到了8月份的84.6万辆,当然这个下降的幅度也不是很大,还是超出了中系车平均月销量的81万辆的。
外系品牌汽车销量的提升主要是在新能源领域的提升,具体就是特斯拉在8月份销量的一个提升。7月份由于特斯拉海外工厂产能的受阻,调用了大量的上海超级工厂的产能供应海外,导致7月份特斯拉在中国市场的销量不足万辆,为8461辆,其中Model 3的销量仅为821辆。而8月份特斯拉在中国市场的销量为3.5万辆,2.7万辆的销量的提升是外系品牌在8月份销量实现了一个小爆发的主要推力。当然像大众,丰田等这样的外系头部品牌在8月份的小幅度的提升也是推力之一。
从价格区间上来看,外系品牌还是牢牢占据着20万元以上车型的销量的主动,总共56.1万辆的销量是中系品牌13.7万辆的四倍多,中系品牌和外系品牌的主要角力点是在10万到20万这个区间中,目前的情况是中系品牌的46.1万辆略胜外系品牌41.2万辆一筹。而在10万元以下这个区间中系品牌的销量就牢牢掌握了主动权了,以24.8万辆的销量遥遥领先外系品牌的4.1万辆。
看到这个数据,相信关心中国汽车尤其是自主品牌的朋友内心还是有些担忧的,但从一个时间维度上来看,中系品牌汽车在20万元以上这个区间的销量总的来说还是在一个上涨的势头中的。
今年最高的是6月份的14.8万辆,只是最近这两个月有小幅度回落,8月份中系品牌20万以上的总共有62款车,是中系品牌汽车在这个价格区间汽车款数最多的一个月,但平均每款销量为0.2万辆,是外系品牌在这个价格区间平均每款0.4万辆销量的一半,而外系品牌在这个价格区间的车的款数有152款,中系品牌在这个价格区间上还是要多发发力
但在新能源板块,故事就出现了一个翻转,中系品牌8月份在20万以上的价格区间总共有40款新能源车,平均每款车销量0.2万辆;而外系品牌46款,平均每款0.1万辆,平均每款车销量上,中系品牌又是外系品牌的2倍。
而在总的销量中,8月份总共有49.6万辆的新能源车售出,其中中系品牌42.3万辆能占到8月新能源总销量的85%,但相对于7月份的90%还是下降了5个百分点。原因上面也提到了,主要是因为特斯拉这两个月在供货布局上的巨大变动。
总的来说,对于中系品牌汽车来说,仍是处于苦苦追赶的态势,但相信随着在新能源领域逐步地深耕,更重要的是消费者对于新能源汽车的认可逐步的加深,中系品牌总会迎来总的销量反超,甚至是把外系品牌远远甩在身后的一天。
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