上月宝骏全新RS-3正式申报目录,笔者当时提及过发动机层面的问题,一共有两款发动机,一款是新增的1.2T发动机,也是当时浓墨重笔的一款,除此之外还有与宝骏510相同的1.5L自吸发动机,型号为L2B,而在本期目录中,宝骏RS-3再度现身,仅有一款1.5L再度申报目录,这引起了笔者的关注,仔细查看发动机型号,竟然变成了LAR型,也就是说,宝骏RS-3快速切换了发动机。
当然外观不可能出现什么惊喜,毕竟都未上市,仅仅是发动机层面的变化,整体而言整个外观偏向宝骏RS-5的风格,特别是雾灯框轮廓,非常接近。
而此前有个未曾关注的细节,竟然是“新宝骏”,即使是宝骏RS-5后面标注的也仅仅是“宝骏”的字样,从“新宝骏”标识牌的出现开始,真正意义上的新宝骏战略开始正式拉开帷幕,很多人忽略了这个“新”字,虽说都知道宝骏已经独立是大家都知晓的事,但是“新宝骏”的命名多数人还有点迷糊。
其实“新宝骏”的称呼早在宝骏RS-5上市之前就已经这么称呼了,根据官方的信息,新宝骏以“创造出行新生活”为品牌主张,致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商,智能网联、智能驾驶及智能服务将是新宝骏的三大核心。当时发布会现场主打的就是RS-5,但是多数人的目光都被那钻石型的全新LOGO给吸引了,很少有人意识到“新”字的重要性,之后上市的RS-5确实也没有出现“新宝骏”的标识信息,要不是这次宝骏RS-3更换发动机的目录申报图出现,还真没仔细观看过尾部标识信息。
而在宝骏即将推出的RC-6和RM-5的尾部申报图中,都出现了“新宝骏”的标识信息,注意钻石LOGO和baojun字母分别出现,没有特别的讲究。
至于此次申报的发动机,虽说型号由L2B更名为LAR,不过奇怪的是排量没有变化,还是1485ml,唯一奇怪的就是功率参数,竟然还调低了,当然LAR发动机并不稀奇,实际上就是五菱宏光V上的国六版发动机,型号参数一模一样,功率73Kw/5800rpm(最大净功率是70Kw),峰值扭矩是136N.m/3400~4400rpm,相比之下L2B的功率是77Kw(最大净功率74Kw),扭矩为136Nm,并且也是国六版的,不过截止目前两款发动机有个不同之处,就是手动挡LAR仅有5MT版,而L2B则是6MT版,至于自动挡,很遗憾,宝骏510的L2B型只有5AMT版本,事就这么结束了?显然不是如此,在最新一期的汽车燃料消耗量标识里,我们能够看到RS-3搭配L2B发动机的真实意图,也就是匹配了五菱自产的CVT变速器,如此一来也就答疑解惑了,终于放弃了5AMT变速器,转投CVT的怀抱。
那么启用LAR发动机也就能明白其真实意图了,即使是5MT变速器,好歹也是手动版,当然也不排除匹配6MT的可能,总之五菱就是想借助动力总成上的差异化来最大限度的降低成本,从这个细节也能窥探出新宝骏体系的开发不再固守成规,而是尽其所能发挥体系优势,最为关键的就是手动版的整备质量减轻不少(1.218吨到1.26吨不等),发动机本身搭配的五菱宏光V都没太多问题,这么轻的重量,LAR足够应付了。