上海市松江有轨电车1号线通车之前，很多人对于这种新兴的轨道交通技术有误解，不明白现代现代有轨电车与老有轨电车的区别。
上海曾经出现过的有轨电车主要有两种，一种是老上海的有轨电车，一种是张江有轨电车：前者太老，后者不成功，松江有轨电车与二者完全不同。
下面就是老上海市新建的松江有轨电车，注意其轨道是1435标准轨道。
下面就是老上海市张江有轨电车，注意其只有单向的导向轨。
下面就是老上海的有轨电车铛铛车。
松江有轨电车目前是上海轨道交通的局域线，这是上海地区交通主干线，其现代化的技术远远高于老上海的铛铛车、张江有轨电车。
老上海的有轨电车（铛铛车）老上海的有轨电车（铛铛车）在当时是非常先进的交通工具，但是目前看来已经是比较落后的产物。
老上海的铛铛车使用了两条铁轨，但是速度比较慢。由于这些车头挂了一个铃铛，司机只要一踩脚下的踏板，铃铛便会发出铛铛作响，这也是为了提醒当时的行人，注意车辆。
除了速度慢之外，老上海的有轨电车另外的一个特点是只有1-2节车厢，其运力不如一列现代的公交车。
下面就是老上海铛铛车的复原车，在影视城里面有这种东西。
张江有轨电车本质上是一种“伪有轨电车”，因为它使用的是单轨，这种单轨是导向轨，而不是提供动力的轨道。
注意图中的单轨，张江有轨电车实际上是有轮子的，单轨提供导向功能。
张江有轨电车有三节列车，三节是必须绑定在一起的，不能增加。
张江有轨电车的三节列车相比老上海的铛铛车，运力大不少，但是比松江有轨电车就差很多了。
松江的有轨电车包含了很多新技术，与老上海铛铛车、张江有轨电车相比，松江的有轨电车是一种无限接近于上海轨道交通的市区线的交通模式。
松江有轨电车是5节列车，载客量达到300人。
松江的有轨电车的轨道也是专用的，基本上与公交车隔离，与行人非机动车更是隔离。松江有轨电车的设计时速是80公里/小时，运行时速接近20公里/小时。
松江的有轨电车的站台是专用的，这样可以容纳更多的乘客，这一点与老上海的铛铛车、张江有轨电车存在本质差别。
根据以上对于三种有轨电车的比较，可以发现松江有轨电车属于现代化的新兴技术，它与单轨的张江有轨电车、老旧的铛铛车本质不同，未来必然能承担地区主干交通线的职责。
