法拉利的新Roma是一款复古风格的豪华旅行车，它让我们想起了法拉利过去如何制造汽车，也让我们瞥见了未来。在意大利汽车工业的早期，大多数汽车都是由当地的小型制造商制造的。其中一间工作室由居住在意大利北部的阿尔弗雷多·法拉利 (Alfredo Ferrari) 经营。

他还向儿子恩佐展示了如何开车。恩佐对人才有敏锐的嗅觉，可以组建一支经验丰富的工程师团队。他们共同设计了最具标志性的跑车之一 250 GTO。

2019 年，法拉利推出了一款新车。法拉利Roma旨在为该品牌打开新的市场部分。这是一款您可以每天驾驶并仍然享受其运动特性的车辆。它的灵感来自 330 GT 2 2，但有其独特的特点。大灯造型的变化和前格栅的造型，尽显新车的感觉。关于全新法拉利 Roma，您可能不知道的 15 件事。

新型数字仪表组

2019 年，法拉利测试了车手在驾驶过程中的态度。结果是“眼睛在路上，手在方向盘上”的理念赋予了新的数字仪表组以生命。方向盘完全重新设计。现在所有重要的汽车命令都在方向盘上，您不必将手从方向盘上移开。

8.8 英寸乘客显示屏

您的乘客不会对 8.8 英寸乘客显示屏感到厌烦。它具有与车载系统交互的全触摸屏。例如，乘客可以选择音乐、查看车辆数据和当前特性、控制空调功能。正如汽车制造商所说，乘客现在是你的副驾驶。

线性灯带和双尾灯

由于法拉利Roma是极简主义的 - 即使后窗也很小。灯光很简单，但很优雅。该公司减少了尾灯的尺寸，在扰流板附近使用了线性灯带。带有排气装置的空气动力学扩散器很好地完成了汽车的后端。

极简主义的优雅

该公司将外观设计描述为“极简优雅”。我们可以从它的鲨鱼鼻子、宽阔的前盖和弯曲的翅膀中看到它。设计师保留了法拉利独特的造型，但增加了新的调整，例如穿孔表面和重新设计的格栅。然而，每一个细节都是为了目的，没有什么是为了外观。

新的内部架构

该公司表示，内部遵循新的“集成架构”方法。这意味着所有内部细节都营造出一种纹理连续性。仪表板和座椅之间有更多的空间。车门、隧道和后排座椅有机地融入了设计中。所有控件仍位于中央控制台上。

双座舱概念

双座舱概念在法拉利 Roma 上首次亮相。这是该公司处理室内设计的新方式。在不牺牲空间的情况下添加了两个安全单元。与之前围绕驾驶员打造的法拉利汽车不同，这款车采用对称结构。它增加了乘客的舒适度。

动态增强器

法拉利动态增强器是一种新系统，可根据道路情况自动调节一个或所有车轮的制动压力。但是，这仅适用于 Race 设置。该系统应与侧滑控制概念 6.0 一起控制侧滑动力学并提高汽车稳定性。

侧滑控制概念 6.0

侧滑控制概念 6.0 是一种估计侧滑并将数据发送到车载控制系统的算法。它结合了 4 个法拉利系统，使操控更容易。正如法拉利所说，它增加了驾驶乐趣。法拉利动态增强器系统将在Roma首次亮相。

最佳功率重量比

这家意大利汽车制造商没有改变轴距。相反，他们重新设计了现在比以前更低的重心。正如品牌代表所说，这使新Roma成为“具有最佳重量/功率比的中置前置发动机V8 2 汽车”。70% 的汽车零件都是新的，以增加碰撞吸收。

新型移动式后扰流板

新款法拉利Roma具有许多改进空气动力学性能的功能。法拉利工程师彻底改变了后扰流板，以保证能够匹配新车性能的下压力并保持其优雅的外观。两个涡流发生器增加了前端负载。因此，您可以获得最高效的负载生成和分配。

新的几何形状排气

每辆法拉利汽车都具有独特的个性，可以通过声音表现出来。这就是该品牌必须改变整个排气管路几何形状的原因。他们拆除了两个后消音器并增加了管道中的背压。新的旁通椭圆阀提高了音质。新的控制系统会在您驾驶时改变声音。

可变增压管理系统

可变增压管理系统是新开发的软件，用于平衡扭矩传递以匹配所选档位。它可以优化燃料消耗并减少排放。正如法拉利解释的那样，它可以高速工作。它还为驾驶员提供平稳行驶的感觉。当您换档时，扭矩增加到 750 Nm。

零涡轮滞后

法拉利找到了一种将涡轮迟滞减少到零并平衡燃烧效率损失的方法。全新法拉利 Roma 为您提供即时油门响应。由于升级的平面曲轴和较小的涡轮机，这是可能的。少量空气通过排气阀排出并产生高可用压力。

8 速变速箱

8 速变速箱首次出现在 SF90 Stradale 上，并被证明是降低油耗同时保持驾驶员舒适度的有效方法。进行了两项主要修改：新的倒档齿轮和更长的齿轮比。该公司承诺将扭矩提高 35%。

V8 涡轮发动机

新法拉利Roma 配备了著名的 V8 涡轮增压发动机，该发动机已经 4 次成为国际发动机。但是，该公司升级了其凸轮轮廓并添加了速度传感器以达到 5 000 RPM。新过滤器应符合 2020 年严格的防污染标准，而不会影响汽车性能。