从上海车展再到成都车展，如今终于是试驾到了这辆主张“当红 当自强”的网红SUV——欧尚X7 PLUS。
这次试驾，其实也是一次面向全民的公测活动，所以我是带着这样的一个“任务”在试驾它。那么欧尚X7 PLUS的表现到底如何呢？
总的来讲，可以用一句话来形容：名不虚传。据说，自开启预售以来欧尚X7截止9月17日，订单已经超过了6300辆，可见其产品吸引力有多高。具体到这次试驾来说，不论是实用性、舒适性、智能化，还是驾驶操控等多个层面来讲，都超过了我对它的期待值，毕竟它的起步价仅仅只有7.99万元。
关于欧尚X7 PLUS的外观这里就不再赘述了。进入车内，欧尚X7 PLUS给人的第一印象就还是大，记得第一次在青岛试驾欧尚X7时就是这种感觉。但欧尚X7 PLUS作为品牌的全新旗舰车型，对车身尺寸又进行了加大，长宽高分别达到了4730*1870*1720mm，轴距为2786mm。据官方介绍，即便是1米8的大个子坐在第二排，其腿部空间都可达到140mm的富余，等同于成年人2个拳头左右。
同时在5座状态下，欧尚X7 PLUS的后备箱容积也是非常夸张，据说足足有650L。这是什么概念呢？据我个人目测，放3个24寸的行李箱再放一些背包、钓具都应该不成问题。而另外，欧尚X7 PLUS的后排座位还支持靠背调节和比例放倒，在需要放置大物件的时候，放倒后排座椅，那么还将形成一个1407L的装载空间，足足扩充了近2倍的空间。
另外在车内值得一提的是，欧尚X7 PLUS的座椅给我留下了很深的印象，不管是在静止状态下还是开起来，整个座椅的柔软度和开起来之后的侧向支撑都非常给力，有一种高级沙发的感觉。
对此，我也询问了厂家工程师。据介绍，欧尚X7 PLUS对整个车内的座椅都进行了重新调整，包括座椅的造型、皮革的柔软性和触感以及填充物回弹和厚度等，均采用了像家里的护脊沙发一样的设计思路。虽然成本更高，但得到的效果是他们所期望的。
不过老实讲，空间和舒适性仅仅是满足了我们对一辆车的基本诉求，要想在这个市场上更具竞争力，在当下这个年轻群体为消费主力军的时代必然要强化自身的智能和性能。在感慨了欧尚X7 PLUS的空间之后，我便着重体验了一下它在这两个方面的表现。
在智能方面，欧尚X7 PLUS的表现可谓是相当丰富，更是在上车之前欧尚X7 PLUS就已经开始了它的表演。在欧尚X7 PLUS的B柱位置，可以看到一个镀铬饰板，而这个饰板就是它在智能化的第一个表演——Face ID，其不仅可以支持人脸系统识别解锁车门，更是可以通过仪表盘位置的摄像头记录不同驾驶员的信息（比如座椅记忆、疲劳监测等），让你进入车内之后不用动手就自动启动车辆，并调整好响应驾驶员的相关喜好设置。
要知道，曾经这个功能只有在顶级豪华车型上才有。不得不说，这一点必须得感谢我们自主品牌们的努力，才让我们今天花当年的零头就享受到这样前卫的科技。
打开欧尚X7 PLUS的车机系统，其搭载了长安欧尚最新的全场景OnStyle3.0 智控车机系统，其智能化程度和新势力有得一拼。比如在智能语音系统的反应速度方面，其对于空调控制的反应甚至比蔚来、理想和小鹏的一些车型都要更快，响应速度达到了1.9S排名第一。
之所以欧尚X7 PLUS的智能语音系统反应这么快，当然也离不开一个好的硬件支撑，其这次为车机系统搭载了目前汽车行业非常领先的车载芯片——联发科的8核芯片，几乎和市面上较为突出的智能手机不相上下，基本上能够做到0.5S做到语音识别、1S人脸解锁和1S开启导航等这样的水平。
除此以外，这套全场景OnStyle3.0 智控车机系统当中还集成了许多领先的黑科技，其中最为突出则是“APA5.0一键泊车系统”和“千里眼、顺风耳系统”。
这套“APA5.0一键泊车系统”堪称是欧尚X7 PLUS的绝对亮点之一。其不仅支持停车位的自动寻找，更支持按键、钥匙和手机三种操作模式。比如现场我们就亲自体会了用钥匙和手机来让欧尚X7 PLUS进行停车，整个过程操作简单且非常顺利，我甚至在想：恐怕今后驾校科目二的倒车项目都得取消了吧？
“千里眼、顺风耳系统”，则主要是基于手机进行操作。其中“千里眼”相当于车辆自带的监控，它是通过车内的360度全景影像作为支撑，然后将车辆周围的视频实时传送到手机上，比如如果你停在某个角度不小心被人擦挂，这个时候手机APP就不仅会记录下事件的过程，更可以给你发送信息，帮助你即使的找到肇事者，也相当于节省了一些时间上的成本。
其中“顺风耳”具备的功能则是驾驶员可以通过手机语音发送指令给欧尚X7 PLUS，然后车辆会进行相关的操作。比如让它提前开启空调、让它打开刚刚的“千里眼”功能，以及监控车内的一些情况等。举一个真实的例子：当你逛完街的时候，你就可以通过手机这个“顺风耳”功能让欧尚X7 PLUS提前打开空调，就省去了不少麻烦。
当然，有人会说为什么不直接用一个按键解决？其实也是可以的，但要知道未来汽车的功能会越来越多，这样的方式才是未来所需要的，而且现在用起来的方便程度也不输按键。
除此以外，欧尚X7 PLUS身上还有很多独创或者特别少见的一些功能，比如手势控制、休息模式、朋友模式、洗车模式、底盘透明技术等，这里就不一一介绍了，感兴趣的小伙伴可以亲自去体验，也就是最近这几天欧尚X7 PLUS的实车就会到店。
来到驾驶部分。为什么最后才说驾驶？因为个人对欧尚X7 PLUS的驾驶部分一点也不担心，尤其是在试驾前一天的欧尚X7 PLUS产品讲解会，他们又将自己完全拆开摆在了现场，其诸多零部件都采用的长安汽车自主研发并装备在上百万辆上使用了许久，可靠性已经不用担心，再加上还有诸多国际大牌零件供应商的加持。
整体来说，欧尚X7 PLUS的这台全新蓝鲸NE 1.5T 蓝鲸7速湿式双离合的动力总成，表现出来很高的水准。首先是加速能力，官方实测数据最好成绩为8.2秒左右，而我实际驾驶的感受不能说和官方成绩差不多，但肯定是9秒以内的水平。
其中，当我在场地当中试驾时，一脚油门下去之后只需稍微等上半秒钟的样子，转速就能立马攀升到3000转，然后一直持续到5000转左右，这个时候就能感受到比较明显的推背感。
在高速上驾驶的时候，其实更能够感受到这套动力的实力。只要不那么快的踩下油门，反而油门的线性程度更高，反应也会更加敏捷，而且很轻松速度就达到了120km/h。
在速度超过120km/h之后，继续深踩油门动力也会有比较明显的响应，不过基于路段限速我们只是稍稍测试了一下。根据工程师的介绍，欧尚X7的极速是可以达到214公里每小时的，所以在普通高速上根本无法压榨出欧尚X7PLUS的极限。
底盘的舒适性同样要给到好评。整体来讲，欧尚X7 PLUS的底盘比较柔韧，怎么说呢？就是不是特别硬也不是特别软，有一点点高级感。比如在场地试驾各种S型或回头弯，带上一点速度过不会感觉到车辆有明显的侧倾，而在铺装不是特别好的公路上时，底盘不会传来过多的震动，同时噪音也不是很大，有明显的隔绝感。
另外就算是在高速紧急刹车的情况下，前悬挂的支撑性也比较强，车头下压不是也不明显，给人一种比较强的安全感。值得一提的是，欧尚X7 PLUS后悬挂仍然采用的是和欧尚X7相同的柔性副车架，所以后排的乘坐舒适性也是相当不错的。
NVH方面，整体来讲也可以给到一个高分，尤其是前排的静谧性基本上和20万级合资SUV旗鼓相当。后排的静谧性稍微差一点，但也不会说非常难受。根据了解，这次欧尚X7 PLUS仍然是在NVH控制方面下了很大的功夫，包括全车加入了26处的吸音棉、17处下车体声学阻尼材料、9处核心部分空腔吸声、13处极端路面 4种极端环境 5重残酷考验打造而来，比如前排车窗的玻璃厚度就达到了4mm，并采用了3层静音结构，隔音水平可想而知。
写在最后
预计大概再过大半个月，欧尚X7 PLUS就会正式上市了。不知道大家看完这次的试驾和产品分享对欧尚X7 PLUS是一个怎样的看法？就我个人而言，它可以说是2021年截止目前为止在10万块左右价位的紧凑型SUV当中，产品亮点最多的一辆车，至少到目前为止，以它这个价格和产品表现，我是找不出什么毛病。
