1991年,一汽大众正式成立,作为中国一汽和德国大众合作的第一款车型,捷达在长春投产下线。截止到2018年底,捷达累积销量已超400万辆。
鉴于捷达在中国市场的荣光表现,2019年,一汽大众将捷达独立出来,成为一个汽车品牌。独立后的捷达也是铆足了劲,仅用8个月的时间,就布局了VA3、VS5、VS7三款车型,覆盖A级轿车、A级及A 级SUV三个细分市场。
2019年9月,捷达VS5正式上市, 4个月的时间卖了4.3万辆,着实有种登场即登峰的感觉。到了2020年,捷达品牌的年销量超过15万辆,也是可圈可点。而2021年,捷达品牌全年累计销售新车只有16.9万辆,增速大幅放缓,对比预先设定的20万辆目标,也仍有较大的差距。
也许有朋友会说,这个成绩也不错嘛!要知道,在捷达品牌成立的时候,一汽大众对于捷达可是寄予厚望,认为捷达可以在三年时间内做到年销40万的成绩。理想很丰满,现实很骨感,最新数据显示,2022年前9个月,销量12.69万辆。按照这个态势下去,估计也就勉强达到去年的量。至于曾经夸下的40万海口,恐怕是越来越远了。
问题来了,扬言为年轻用户而来的捷达汽车,为何没能赢得年轻用户的青睐呢?关于这个问题,咱们下期接着聊。