汽车上有个很重要的部件 ，叫做点火线圈，有些车主朋友的车可能也换过，因为发动机在加速抖动或者怠速不稳费油的情况下 ，很可能就是这个配件坏掉了， 需要及时更换。它的工作原理和作用，简单来说其实就是一个小型的变压器，把我们车上的12V电变成上万V的高压电，再提供给火花塞用来在发动机燃烧室点火。其实工作原理有点像我们家里的燃气灶，但是它的工作环境相对来说会更加苛刻一些，因为发动机工作时温度比较高，而且每分钟至少需要上千次点火次数，所以说它坏的几率还是比较大的。
不同的车系和车型的点火线圈也都不一样，但大体上就分为三大类，第一类是单体式的，像国产车、韩系车、日系车、德系车上面用的比较多，第二类是四个线圈集成在一排上面的，代表车型是美系车的英朗科鲁兹，还有法系车的标志雪铁龙，缺点非常明显，就是坏一个线圈，就要换总成，维修成本比较高，第三类基本上都是以前的老款车型或者面包车在用，线圈也是集成在一体的，但是需要额外的高压线连接到火花塞，缺点更加明显，因为橡胶材质的高压线时间久了容易老化漏电，所以故障率是最高的，现在的新款车用的越来越少，以后可能就会直接淘汰掉。
大部分车型跑几十万公里点火线圈都不会坏，只有小部分车型容易坏，也可以说是通病，它坏的方式也有好多种，有的是因为笔身的位置漏电，也有的是里面的次级线圈问题，导致偶发性火或者直接罢工，这些情况下都需要及时更换。那点火线圈应该怎么检查呢？其实很简单，像我刚才讲的单体式和缸线式的这两种线圈，在着车状态下，挨个拔插头或者高压线就可以检查，拔到那个发动机抖动没变化，就说明那个缸点火有问题，然后与别的缸互换一下线圈，就可以判断到底是线圈还是火花塞的问题了，现在的车喷油嘴一般是很少有坏的，基本上都是火花塞和线圈，动手能力强的车主朋友可以自己来排查。集成在一起的这种就比较麻烦，普通车主想自己检查可以拔喷油嘴的插头，来判断是哪个缸失火，再检查或者对调火花塞判断也可以。
最难检查的是那种偶发性的失火，比如突然抖那么一下两下或者不定时抖动，这种最好的方法只能去维修厂用解码仪看数据流了，而且最好是上路试更容易找到问题。有些朋友的车就是偶尔抖动，却一直找不到故障原因的，也可以用这个方法试着去检查一下。
再就是有的修理厂或者4s店，对于这种单体式的点火线圈，坏一个就会让你换全部，说是使用寿命到了，这种说法纯属胡说，其实就是在忽悠你多换件多花钱，车主朋友们一定要注意别被骗，坏那个就换那个就行，根本不存在使用寿命这种说法。
至于导致点火线圈容易坏的原因，算是众说纷纭吧，我个人认为，第一个是质量问题，特别是后换的小杂牌。第二个与火花塞的材质和间隙过大有关系，所以我从来不建议大家去升级火花塞的材质，比如原车用普通镍合金，结果你给它换成了铱铂金的，油耗和动力方面没啥用，唯一好处就是使用寿命长点，但还容易把线圈提前烧坏。
本期就为大家讲这个点火线圈方面的知识，后期也会持续讲解更多的汽车部件，如果对你有帮助，记得点赞关注，感谢支持！
