心系发展,关注进步,感谢您的关注、阅读和鼓励,大家一起为大西安发展加油、喝彩,下面我们就来说一说关于交通疏解方案和影响评价?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
交通疏解方案和影响评价
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当今中国正处于快速城市化的关键时期,区域间产业迁移和人口流动步伐不断加快,城市群内联系越来越密切。随意人口向大城市集中导致交通压力也越来越大,尤其是向西安这样的特大大城市、超大城市,人口越来越集中、机动车增长越来越快,堵车和限号已成为常态,交通问题已成长城市的焦点和热点,备受社会各界关注。
众所周知,西安的二环、三环、绕城已建成多年,二环到三环的快速连接线也日趋完善,这些快速系统对西安的交通发挥了极其重要的作用。虽然不够完美有二环大、三环与绕城南北并线、红绿灯等问题一直被各界吐槽,但依然是难以割舍、不可替代。
西安环线系统
随意城市发展,绕城高速其实早已名不符实演变为城内高速,西安外环高速才是目前真正的绕城高速。同样,西安绕城近年来交通压力也是越来越大,车流量巨大和城市干道无两样,每逢节假日不堵车都不正常。
西安绕城高速,全长80.35公里双向六车道设计时速120公里/小时,总投资47亿元分南北两段建设。北段2000年10月建成通车,南段2003年建成通车。目前北段收费年限延长至2023年9月30日,南段不延长的话刚好也到2023年收费期满。因此,预计最快2023年绕城高速全线免费通行。
绕城高速示意图
大家都知道,绕城高速一直以来民间市政化改造的呼声很高被寄予厚望。同时,另外一种绕城高速优化扩建的呼声也颇高,希望继续发挥内环快速作用。因此,收费期将至后期到底是免费通行、市政化改造还是扩建?纵说纷纭、各有其理。
其实,随意西安外环的建设预计明年年底建成通车,过境车辆得以分流。无论是市政化改造还是高速扩建都才有了外在条件,脱离外环建成分流谈绕城市政化改造、改建都不现实,免费更不切合实际。毕竟绕城改动事关重大、牵一发而动全身,涉及面极广、影响极大!
西安外环南段
外环建成之年,绕城收费期至。其实省市肯定是有统筹考虑的,免费通行是大趋势。对比国内一些城市绕城高速一直以来均不收费,也直接命名城市外环、中环、内环,环环互联互通、相互分流,较好的解决了城市快行、拥堵问题,至少目前看来还是作用巨大、效果明显、值得学习、借鉴。
另外,绕城市政化改造与二环、三环息息相关,南北共线问题一直颇具争议埋怨不断,另一方面南北三环命名辅道留下了太多的想象空间,主道改造也不无道理。关于绕城高速继续扩建10车道、12车道南北段拆迁难度极大,尤其是南段城建密集预留空间有限,两侧大改大动难度可想而知。再者拆旧桥建新桥、桥过高层重庆可见平原西安不可想象,对城市形象有弊无利。
西安绕城高速南段
市政化改造看似很近实则很远,至少近期五年内估计不太现实。因为外在条件具备但内在条件不足,二环、三环改造已提上启程,预计年内启动规划编制,目前已经开始前期调研工作。以西安一贯的风格,二环、三环还未改造完成,绕城不可能启动建设,若同时西安的三大环线同步建设,绕城内的交通压力将异常的大堵车估计都不是限号能解决的了。
因此,综合内外条件来看绕城高速收费期至后,无论扩建还是市政化改造近期内都还不太现实,就算市政化也要到二、三环改造完成后才能实施。
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另外,绕城北段由于近年来增建了杏园、谢王、西咸互通立交和霸气服务区等,为了清偿债务收费期延长至2023年9月30日。因此,北段收费期至免费通行的可能性极大,西铜路就是个先例,绕城也是势在必行。
南段2023年期满不知债务清偿如何,估计参照北段延期两年的可能性也极大。这样以来就可能有两种结果,一是北段先行免费南段继续收费。二是绕城全线免费通行。
至于还有一种免费通行只会让绕城更堵的说法,虽然看似有道理,但归根到底还是交通优化的问题。诸如上海、苏州等长三角城市内、中、外环均免费,也没有因免费而受堵车之痛。
苏州环线环环相联
因此,绕城免费通行与外环通车分流过境车辆,二、三环优化改造并与绕城互联互通分不开,只有内、外环都优化给力,与绕城三环高效联动、相互分流,堵车压力才能减小,城市“血脉”才能打通。
在此我们希望西安绕城高速能尽快免费通行,也给二环、三环改造创造有利的内在条件。同时相比绕城,二环、三环改造更是迫在眉睫,或许二环三环改造政府本来就计划在绕城免费后正式实施。
统筹兼顾、全盘考虑,我们希望以后的西安二环、三环和绕城改造能打造出一个系统性的经典工程、亮点工程、满意工程。如同我们的西安站改一样成功、经典,一样的让人民满意、群众高兴、市民自豪、游客盛赞!