伟华朱总成功转型“有壹手”钣喷连锁，短短半年对该公司做了大量工作的同时对行业的进步也做出了贡献。朱总近文《4S店要想转型成功的第一件事：干掉总经理完成店铺自杀》是恨铁不成钢的棒喝，在4S店体系里，店总是既得利益者，考虑问题表面是为本店利益考虑，实际是为自己的短期利益考虑。因而对企业行业发展有利的事情，可能因为短期利益KPI考核的压力就无形化了。
对于职业经理人店总包括集团总裁级别，一个对企业和行业发展的好产品、方案、工具或者体系，即就是厂家强制推动的，但是店总的直接考核不在这里，他的精力不在这里，相应的管理不在这里，没有人去负责落实，根本就是口号没有动，最后说这个东西不行没有效果的事情比比皆是。
但是投资人董事长直接负责就没有问题了吗？相当一部分投资人老板级别的，遇到新东西，投资人第一眼就看明白了，感觉这个事情好，能在行业发展有前途；但是私下都是让自己的部门员工来学习，传统工业吃独食思维导致不愿意和外面的创新公司真正合作，本质想偷偷地学到核心然后自己队伍来做这个事情。
凡不是出于真正推动业务的被动引类累项目，在4S店里职业经理人的短期利益视野玩法下，把人工费用成本扣除外基本都没有多少利润。
凡不是原创创业项目的，4S投资人在自己企业内部驱动的模仿创新，基本全部失败。
实际，这一切是机制使然，本质是屁股决定脑袋！转型时代，新的压力下，对于创新业务，职业经理人看不明白短期利益所以不做；投资人看明白没法自己做靠下面拿工资的人去做最后不靠谱。
那么难道真的会如同伟华分析的行业可能要转变到“让职业经理人滚蛋，老板自己摸索着做”这个全输的结局吗？我们大家是否可以想到一个方法，努力把行业提升，提高行业资源配置效率，让大家多赢！
职业经理人利益保证、老板利益保证减少什么都想做胡乱试错成本、促进行业良性发展！这一切的前提是业者要真正考虑客户需要什么？如何满足客户的需求？如何与客户共赢？
1，不论是引进或者创业的业务，比如延保，新车延保目的是延长客户在店周期；二手车延保是帮助客户拍板成交提高成交效率。
2，不论是业态的调整，上门保养，或者给车主提供便利的取送车服务（人工代驾取送或者救援车背车取送），都是在修车基本业务上的有益尝试和补充；或者朱总推动的有壹手联合钣喷模式。
3，不论是从以前的表格、电话、短信联络客户，到现在利用成熟行业应用APP来联络维持客户忠诚度，这些都是基本工具。
以上三类创新项目必须是4S店或者集团解决了基本的自身发展的商业模式（综合卖场、钣喷中心、社区连锁）与基本的业务模式转型（UBI保险、汽车金融、二手车、增值改装）后,在业务推动过程中遇到的陷阱与机遇。如果没有考虑明白这些，那么集团呵呵以后要付出更大代驾。
如果都模仿自己直接做，肯定汽车集团的本质工作就完蛋了，因为汽车集团内部的官僚体制就把老板拖死了。
移动互联时代，只能共赢，肯定是与专业机构合作完成集团升级转型，无非是低成本保安全的应用别人成熟的产品与技术。
汽车集团转型与新业务合作，还有一种简单无成本的模式，就是成为这些项目的股东，成为股东，免费应用产品，同时获得未来股权收益。
但是这些项目不可能随便接纳一个汽车集团进入的，因为汽车集团资金有限，在目前的创新行业估值模式下，汽车集团投资人的工业时代成本投资法自己都不好意思说出来。另外即便就是百强集团前十名的公司自己投资的创新项目，目前没有一个单独成功的，除了投资机制外，重要的是别的集团为何要用别人集团的东西，呵呵。这个是个悖论！
汽车行业要发展，相关协会组织应该能发挥更大的作用，协调行业资源，良性互动发展，提供行业社会资源配置效率，不然太多不靠谱的项目在行业内忽悠浪费行业和社会资源。比如协会组织汽车集团成立创新发展众筹基金，投资服务于推动传统汽车4S集团行业升级转型的创新类项目公司，依靠协会专家与会员资源，分辨项目好坏，推动行业进步，对传统的4S店帮助其提升，保护投资人和行业业者的利益。这样的众筹基金共赢模式一方面真正的创新创业项目获得靠谱资金和部分行业客户资源推动了项目发展；一方面投资人获得了行业内新经济崛起的收益同时自己传统项目的得到了提升和帮助；再一方面协会得到了凝聚和组织收益。
协会组织了懂行业的投资机构和人才，资源与资金，推动了行业进步和社会稳定，善莫大焉！
很多人以为M4S是个APP竟然找不到，
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