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汽车安全气囊作为汽车被动安全系统中非常重要的一环，在车辆发生碰撞时能够在一定程度上降低驾乘人员的伤害，避免二次碰撞。但你真的了解安全气囊吗？用不好的安全气囊不但起不到保护作用，还可能成为一枚定时炸弹。

因为安全气囊在弹出的瞬间很可能会爆炸甚至伤人，而且不注意保护安全气囊或是质量存在问题，即便没有碰撞事故也可能弹出伤人。所以不懂安全气囊的确实有必要重新认识一下了。

安全气囊的由来

汽车诞生至今已经有一百多年了，但是刚开始的时候根本没有汽车安全配置，很多汽车上的配置都是在后来的使用中才慢慢出现，安全气囊也同样如此。

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最早在1941年就有了汽车安全气囊的概念，但最初的设想并不像现在一样，气囊更像是个鼓起来的枕头。

1951年，一位来自西德的工程师申请了第一个汽车安全气囊专利。与此同时，美国工程师John W. Hetrick，因一场交通意外事故得到启发，也开始研究汽车缓冲安全装置，并于1953年 8月 18日获得美国辅助乘员保护系统（Supplementary Restraint System）专利。

但是由于当时的气囊只是一个压缩空气系统，需要驾驶者自己控制才能触动。而且受到技术等问题困扰，也很难做到快速膨胀，即便John Hetrick的安全气囊打开方式源于鱼雷发射器中的压缩空气装置，但很多人甚至汽车制造商依然认为它不能提供有效的安全性，更不用谈商业价值了。

直到1967年，汽车安全气囊迎来了发展历史上的重要阶段，30毫秒电机传感器以及叠氮化钠等可短时间爆发气体的化合物让安全气囊变为了现实。

从七十年代开始安全气囊陆续开始出现在通用、雪佛兰和福特等车上， 1973年，通用汽车公司的奥兹莫比尔Toronado成为第一款装备安全气囊的市售轿车。

安全气囊的发展也是几经波折，经历了从无到有，以及不被消费者认可，技术不成熟，可谓是步履维艰。直到1981奔驰 S级轿车增加了一个SRS的安全系统，正式代表着由安全带和安全气囊的安全系统组合出现。

虽然汽车安全气囊的诞生到普及一路荆棘，但伴随着安全意识的加强，科技技术的不断进步，安全气囊早已成为了基础标配，并被发扬光大，直到今天甚至L4级别的自动驾驶都进入了测试阶段，车内的安全气囊仍然是保护驾乘人员的护盾。

安全气囊的由来

两个气囊是不是耍流氓？

在汽车行驶过程中，主动安全配置会辅助驾驶员去避免碰撞，但目前汽车的主动安全配置并不能够做到完全避免碰撞事故。而现阶段主流汽车安全气囊种类和配置方式较多，但基本分为单、双气囊、四气囊和多气囊，配置方式主要表现在多气囊上。如此多的气囊我们应该如何选择，来满足安全性能和实用性的需求？

单气囊和双气囊大多只是配置在一些低档车上，配置在主驾驶和副驾驶席位，用来保护前排人员。像这种配置方式可以算得上目前最经济型的了，但只能对前排人员进行一个正面的保护，如果出现侧面撞击或者侧翻等事故，可能就达不到太好的效果了。

在一些中档的中型车车型上我们大多时候都能看到4个气囊的布局，除了主副驾驶位置之外，在侧面车门内也有两个安全气囊。这样就能在发生侧面撞击或者侧翻等情况下对车内人员进行保护。当然这也局限于前排人员，是目前比较经济的配置方式之一。但不足之处同样也很明显，那就是无法对后排乘客进行保护。

我们能看到，汽车制造商当然也能想到，于是在一些高端车型上，基本就采用了多气囊的配置方式。除了主驾驶位和副驾驶位的四个气囊外，在后排也增加了安全气囊，能够应对正面撞击，而且有的还加装了后排侧气囊，对侧面撞击也能起到一定保护。

当然了，从理论上来看的确是气囊越多保护的越周到，在一些高端车型上除了前面提到的气囊，还增加了像头部气囊、膝部气囊、侧面气帘等等。

根据大量的碰撞试验结果显示，车辆发生碰撞时，最容易受伤的部位基本是脸部、胸部、腰部、头部。因此，当下大部分汽车安全气囊以保护这几方面为基础进行展开。

当下市场，大部分车型都在用配置安全气囊的数量作为优势，特别国内市场，安全气囊的数量甚至是和安全性能成正比的。实际上，很多汽车制造商也在绞尽脑汁的对安全气囊进行革新。

像福特发布的“气囊式安全带”，其实就是一个安全气囊式的安全带，不过气囊的介入能够有效降低碰撞时头部和脖子的晃动，再加上气囊的弹性，以此来降低伤害。

那未来安全气囊将会是什么样？其实在这方面有的车企已经走在了前面，从最初的车内安全气囊，开始转向车外。安全气囊被安装到了引擎盖甚至车侧身车轮处，遇到碰撞后，安全气囊感应装置结合雷达传感器等对外部进行保护，未来汽车一撞就成了一个大气球也不是不可能。

救人的安全气囊也可能伤人

前面我们提到了安全气囊伤人事件，其实这样的案例并不在少数，那救人的安全气囊怎么就成了伤人凶手呢？

其实安全气囊能够瞬间充气弹出，是因为气体发生器点燃化学物品，爆炸燃烧化学物品然后给气囊充气，气囊膨胀再膨胀后，挤出方向盘达到弹出目的。

这种点燃和被点燃的化学物品就是硝酸钾和叠氮化钠。硝酸钾起爆点燃叠氮化钠给气囊充气，而硝酸钾的主要作用我们都很熟悉，就是制作火药和炸药。

因此，安全气囊的弹出根本没有想象中那么温和，安全气囊弹出的瞬间速度非常高，而且燃烧的瞬间气囊内气体最高温度可能超过50℃，很可能会被击的头破血流甚至存在被灼伤的可能，被气囊撞击其实是件很痛苦的事。

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如何正确使用安全气囊？

首先，安全气囊要配合安全带一起使用，当然了，开车的时候系安全带是必须的，如果不系安全带，发生事故气囊弹出很可能被撞的头破血流，而且被灼伤的可能性也较大。

车内尽量少摆放一些小物件，平时大家用车基本都会在车内，特别是中控台的地方摆放一些香水或者装饰物等，这些东西在高速撞击后就会被弹开，如果被安全气囊撞到，就很可能成为伤害你的最大武器。

养成正确的开车姿势。很多人开车的姿势不正规，还有人甚至用脚打方向盘，建议大家规范自己开车的姿势，养成正确用车习惯。

尽量避免高温，特别夏季高温暴晒之后，车内温度达到五六十度非常正常，甚至某些零部件装置温度更高，这样的高温下很容易会使安全气囊出现故障。

不要使用过于封闭的座椅套，有侧安全气囊尽量不要使用座椅套了，它可能会影响气囊的正常弹出，即便是能弹出，也有可能影响弹出的速度和充气情况。

通常在一辆车的正常使用周期内，安全气囊不会出现故障，但也要定期检查安全气囊，最简单的就是车子启动前，看一下仪表盘上的安全气囊警示灯，如果警示灯一直闪个不停，那就要去4S店维修了。

虽然安全气囊存在的初衷就是为了保护安全，但是他的确也存在一定的危险性，了解到他的危险性才会更加注意科学使用，希望大家能够正确认识到安全气囊，采取正确的使用方法。避免因为疏忽和不正当操作让它变成另一种伤人的工具。

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