目前国内城轨信号系统主流采用的是基于无线通信的列车控制系统，也就是常说的CBTC系统它主要包括ATS（列车自动监控子系统）、ATP（列车自动防护子系统）、ATO（列车自动运行子系统）、CI（联锁子系统）和DCS（数据通信子系统）五部分，也包括MSS（维护监测子系统）和电源子系统下面将从系统功能和系统构成这两个方面简要介绍CBTC系统，接下来我们就来聊聊关于轨道交通信号技术的发展常识?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
轨道交通信号技术的发展常识
目前国内城轨信号系统主流采用的是基于无线通信的列车控制系统，也就是常说的CBTC系统。它主要包括ATS（列车自动监控子系统）、ATP（列车自动防护子系统）、ATO（列车自动运行子系统）、CI（联锁子系统）和DCS（数据通信子系统）五部分，也包括MSS（维护监测子系统）和电源子系统。下面将从系统功能和系统构成这两个方面简要介绍CBTC系统。
系统功能1、ATS子系统
ATS子系统为CBTC系统的上层环节，负责管理、监督、协调、控制列车的运行。ATS子系统由控制中心、集中站、车辆段、试车线设备组成。主要设备均采用双机热备方式，当主机出现故障时，可以自动或手动切换至备机，保障系统的可靠运行。ATS子系统在ATP、ATO子系统及联锁设备的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。系统由控制中心和集中站设备组成。
2、ATP子系统
ATP子系统是保证列车运行安全、提高运输效率的重要设备，由车载设备和地面设备组成，该系统必须符合故障-安全的原则，并具有自检和自诊断能力。
3、ATO子系统
ATO子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到列车运行的设计间隔及旅行速度。
4、CI子系统
联锁（CI）子系统是保证列车运行安全，实现列车进路上道岔、信号机、计轴区段之间正确联锁关系及进路控制的安全设备。联锁设备是CBTC系统的重要环节，是确保行车安全的基础设备，必须符合故障-安全原则及应有必要的设备冗余。
5、DCS子系统
数据通信子系统（DCS）实现的功能主要包括：CBTC各子系统之间双向、可靠数据通信；网络安全；网络管理和维护。
6、MSS子系统
维护监测系统设备是整个信号系统的设备状态监测和维护的辅助工具，维护监测设备利用计算机、网络和通信技术，完成对信号系统所有设备的状态集中监视和报警，实时监测信号设备的使用情况，定位故障地点、分析故障原因，统计故障时间，管理维修作业，以实现预防故障发生，提高系统维护管理水平。
7、电源子系统
电源子系统的主要功能是通过稳压、净化、隔离等技术为信号设备提供稳定、可靠、安全、连续的电源，保证信号系统设备稳定、可靠、连续地运行。它除了满足ATO、ATP、ATS、CI子系统所需电源的要求外，还需提供信号机、计轴设备及各种继电器的电源。同时保证在外电源供电故障的情况下，给信号系统设备提供一定时间的后备电源。
系统构成1、控制中心设备
控制中心设备是CBTC系统完成列车自动监控的核心部分，属ATS子系统，其主要由控制中心计算机系统（含中心控制主机、中心通信处理器、中心数据库服务器、中心局域网及外部通信接口设备等）、大屏接口计算机、工作站、服务器、打印机、电源等设备组成。
2、正线车站与轨旁设备
车站及轨旁设备包括ATS分机、联锁设备、ATP/ATO设备、DCS组网设备、微机监测设备、车地双向通信设备、计轴设备、应答器、信号机、紧急停车按钮、人防按钮、光电缆、接口设备、电源及防雷设备等。
3、车载设备
车载设备包括车载ATP/ATO主机、测速装置、无线天线、无线合路器、车载无线单元、人机接口DMI、与车辆接口设备、驾驶模式转换开关等。列车头尾两端各设一套车载CBTC设备，两端车载设备应自成系统，做到一端的车载系统控制不依赖于另一端的终端设备；车载ATP/ATO主机应采用三取二或二乘二取二结构设计。冗余设备应实现自动无扰切换，切换时间应不影响列车安全、正常运行和司机正常驾驶。
4、车辆段设备
车辆段信号室内设备主要包括ATS分机、计算机联锁设备、DCS组网设备、计轴设备、微机监测设备、ATS工作站、派班工作站、防雷分线柜、电源设备等。车辆段信号室外设备主要有信号机、计轴、应答器及电缆箱盒等设备。
5、维护监测设备
维修中心设置全线信号维护监测系统，维护监测系统设备主要包括维护服务器设备、维护监测工作站、维护支持网络设备、打印机等。
6、电源设备
电源子系统在控制中心、设备集中站、车辆段的信号设备室配置智能电源屏设备，同时根据信号设备用电容量配置相应的UPS和稳压器设备，以满足信号设备的安全稳定使用。智能电源屏主要由集中监控 电源模块组成。
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