上一篇成都为什么不“老老实实”搞南拓，非要再弄个东进？中详细说明了成都东进的背后逻辑，大家的讨论都很精彩。

这次咱把时间往回调一下，看看只要说到成都，就会联想到的天府新区，它为什么这么热。

一、地理位置

三千年前古蜀国建成都时，成都就是往东斜偏18°的格局，一直斜向发展，不像其他古城那样正南正北，这是因为成都平原的风向是由东北方向即青白江而来，水源由西北方向即郫县而来，而这样的风水夹击使得成都必定向南。

现在此基础上考虑更多的则是城市的通病，环保问题。

北改，工业拆除、迁移是重点。

西控，控制的是水源地的环境。

城西城北，乃是上风上水的宝地，过度开发会污染下游。这里良田万亩，一马平川，有整个中国西部最大最肥沃最适合农业生产的土地（平原），需要拿来保护用作耕地。东部和南部的丘陵地带土地相对贫瘠，处于下风下水，更适合拿来扩张城市。

这就是为什么一次次地加大南面的投资，天府大道南延线都到眉山了，北面还在三环周边使劲。

二、城市级中心配套

1.地铁

现在来看原先老城区的规划多少有些“目光短浅”，或者说经济发展远超当时规划者的预期，导致到现在的老城区城市格局没办法承载这么多人口。

路修窄了，房子太密了，想拆也拆不动。在老城区停车是难事。

而作为公共交通措施的地铁修建在地下，不受原先路面规划影响，可大大减少私家车的车流量，减缓路面交通压力。

放眼整个中国，有四线换乘的地铁站也非常少见，而成都就有三个站，其中之一就是诞生于天府新区核心区的西博城站。

西博城地铁站四线交会示意图 | 仅供参考

目前西博城已呈现的实景，八部扶梯横向排开，这样的硬件布局，也可见规划者对未来此处人流交错场景的预判，以及对天府新区未来承载人口能力的信心。

西博城地铁站C口实景图 | 仅供参考

更不用提未来还会拥有科学城、海昌路三线可换乘的地铁站。

再看规划的环线26号线，建成后将会围绕着天府中央商务区、麓湖生态城等区域不断行驶。而同样有环线布局的是被7号线和9号线环绕的城市老中心。

拥有环线即是地位的象征。

26号地铁线路图 | 仅供参考

吸取老城区的规划经验，新区的规划方案必须要考虑更长远。

2.机场高速

在高速网络上，由于老城区的中心地位，双流机场和天府机场到老城区都有专门的出入口。

而作为新城市中心打造的天府新区同样有这待遇，政府专门为其在中央商务区接入了机场高速路出入口，天府新区市民可以由天府支线西上正公路至双流国际机场，也可以东下天府机场高速至天府国际机场，这等高规格待遇，其他区域可曾有过。

机场直达对于把飞机当“自己交通工具”的人来说，体验简直不要太好。毕竟赶早班飞机时，早上那多出来的一点睡眠时间简直太幸福了。

3.高铁枢纽

再看高铁枢纽，老城区的东站、北站，天府新区的天府新站都是围绕新老两个中心打造的。

成达万高铁的正式批复，解决了多年来，成都无法接入全国高铁网络的痛。

而这个城市级对外枢纽就起于天府站，终于万州站，从万州站转郑万高铁线，就可以东入魔都，北至帝都。

成达万高铁线路图

对外枢纽就是一个巨大的流量入口，意味着会承接巨量的需求。而不同的枢纽，满足着不同的需求。

成都国际铁路港重点发展国际贸易，现代物流等，周边聚集的都是相关公司。每天的货车不断，所以北门被赋予的角色是这些商贸、物流、工业的“统领者”。

而城市界面相对较新的南门，则更适合打造高端商务区，塑造高颜值的城市界面，加之高铁枢纽，提高的通行效率不是一星半点。

不同类型枢纽的选址和土地类型的规定，这都是在城市规划之初已经确定的，可想而知天府新区自诞生之时就被赋予了怎样的使命。

天府新区注定要做商务效率最高的区域，后面随着成达万、川藏等高铁的落地，天府新站也会成为足够分量的交通枢纽，这会给它带来怎样的机会？

天府中央商务区就处在双流国际机场、天府高铁站、天府国际机场三者的中轴线上，未来住在该区域的各位商务人士，出门谈生意高铁、飞机任君挑选。

不是因为天西F4的高房价对天府新区有信心，而是因为这些城市级配套正在肉眼可见的落地，也是不会轻易更改的，它们是一个城市的骨架，是发展的压舱石，会带来源源不断的人流和机会。

这才是我看好天府新区的原因。

屹立巅峰的金融城，多少人都想占得一份。

热闹的天府三街，也让我看到北京国贸、上海陆家嘴的影子。

而曾经大家对高新南区的期望值并没那么高。

如果说成都南区的崛起是抓住了时代的机遇。

那天府新区的崛起则是靠它的高起点、高规格规划、高标准执行、以及成都人民的支持和信心。

我真切地想看到成都和几个超级大城市掰掰手、过过招的那一天。真有那么一天我相信其中天府新区的贡献一定是巨大的。

个人认为天府新区已经不是能不能起来的问题了，而是能发展到怎样的高度的问题了。所以再给它些时间，再给它多一些信心和支持，它会给大家一份满意的答卷。