文/磊磊

“富贵不还乡,如锦衣夜行”—— 《史记·项羽本纪》

风光回乡，这是中国人的共同盼望，而在当下，最能展现成功的，无非一款出自豪华品牌，规格比较高级的汽车。

奥迪A8L

外形层面，全新A8通体散发出较为浓郁的现代风与未来感。作为“灯厂”，奥迪A8L充分利用车灯来彰显自身的科技感。全新奥迪A8L低配和次低配车型使用的是LED大灯，更高配置车型采用的是矩阵式LED大灯，并首次加入激光大灯。当车速超过70公里/小时的时候，激光大灯会启动，激光大灯的照射距离是LED远光灯的两倍以上，最远照射范围可达到600米左右，配合LED远光灯一起使用的亮度能够达到传统LED的10倍。

新车尾部采用了贯穿式尾灯设计，其中尾灯使用了OLED技术。当车主用钥匙解锁时，车灯的动态效果充满了仪式感，夜晚尾灯被点亮后，也有很高的识别度。同时，车辆在夜间行驶过程中，尾灯能够自动调节亮度，减少对其他车辆的视线干扰。

内饰方面，奥迪也在努力营造科技感。对比奔驰通过大量弧线来凸显豪华和舒适感，奥迪A8L选用了直线，中控台附近只保留了极少的物理按键，大量的功能集成在两块10.1英寸和8.6英寸的液晶触摸屏幕内，仪表也使用了全液晶屏幕。

操控层面，全新奥迪A8L标配有quattro全时四驱，搭载四轮转向系统，能够让车辆更好地应对各种复杂的路况，并拥有比A4L更小的转弯直径。还标配有自适应空气悬架，能够在车速达到或超过120公里/小时的时候，让车身自动降低20毫米，以优化车辆的空气动力学。

宝马7系

作为此次口水战的中心话题，全新宝马7系的前脸设计的确可以用颠覆来形容。为了容下这副硕大的进气格栅，新7系整个车头被抬得更高，与地面的角度也更为垂直，致使其不光在力量感与威严感上凌驾于此前任何一代产品，还成功站在了“优雅派”S级的对立面。而门派之争向来惨烈，力量还是优雅，让我们一起期待后续的市场反馈。

作为D级豪华车，7系的后排显然要比前排更令人感兴趣。实际体验也让人印象深刻——坐在触感、舒适性皆为顶级的Merino真皮座椅上，看着中央31英寸的8K全景显示屏，再加上一套来自宝华韦健36扬声器，功率近2000w的4D钻石环绕音响系统。这种视觉冲击力和体验显然不是头枕后放一块小屏幕可以比拟的。

作为追赶者，全新一代7系显然没有S级身上那么多的包袱，它更激进，更与时俱进，自然也更能讨好日趋年轻的豪华车消费群体。纵使网络上对于它的设计抱有异议，但这就像拍卖行的那些天价画作一样，有人之所以费解，有人之所以质疑，那是因为他们还没有融入这个圈子，也不懂里面的门道。

另外，有钱人也不希望自己喜欢的东西被所有人都认可，这样如何凸显自己的品位与调性？所以，与其跟着S级后面亦步亦趋，不如另辟蹊径。所以，新7系挺好，S级真的要小心了！

奔驰S级

这一代S级的精髓就在于驾驶。奔驰试图想让购买S级的年轻精英们把方向盘掌握在自己手上，而不是去请司机。为了达成这一目标，全新S级的转向手感，指向精准度都可称得上 “史上最运动”。

的确，历代S级上固有的转向虚位不见了。纵使小角度转向输入，新款S级的车头也能给你及时的反馈。并且得益于后轮转向系统，比W222尺寸更大的W223却在转弯直径上减少了1米，过弯或者掉头时，你甚至觉得它比E级还要灵活。

而另一个能吸引后排老板亲自驾驶的就是车内的灯光和屏幕。都说屏幕和灯光构是建了人们对于未来想象的基础，这恰巧也是S级最擅长的，但视觉和体验也需要相辅相成，而在这方面S级依旧是标杆。

MBUX简单直观的操作逻辑能够让你很快地熟悉各个功能所在的位置；精美的UI设计、极佳的屏幕分别率以及流畅的触控体验则能在视觉上带来愉悦感，就像手机那样，当下的角力点已经从拍照转向了屏幕素质和系统优化，纵使你硬件再强悍，没有一块顶级的屏幕和系统也难称旗舰。