不可否认,大众在造车方面确是一把好手。即使2015年遭遇“排放门”事件,信誉度有所下降,但在前不久,美国《财富》杂志公布的最新世界500强排行榜中,大众汽车集团仍以2015年营业收入2365.99亿美元,成为“财富”最多的汽车公司,也是全球制造业企业之首,体现了大众集团无以复加的全球号召力。
不过,虽然是全球制造业企业之首,也并非每一款产品都完美无缺,比如饱受诟病的2代EA888发动机,“烧机油”问题已是家喻户晓,坊间流传大众车主出门需要随车自备机油也一时成为笑谈。另外,因正时链条张紧器设计缺陷,导致正时链接拉长故障也是一大弊病。但一个杰出的公司并不怕问题,而是敢于直面问题,解决问题,这种摸着石头过河的做事态度值得称道。
针对2代EA888发动机具有的各种问题,大众吸取教训,投入精力进行研发攻关,如今已推出第3代EA888发动机。然而,相比2代,第3代EA888发动机都做了哪些改进呢?值得研究。
改进油气分离器,“烧机油”现象有所改善
“烧机油”现象,与机油蒸汽的分离关系密切。机油蒸汽分离,又分为粗分和精分,粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行,而精分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器。第2代EA888发动机之所以“烧机油”,是因为第2代EA888发动机所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置,机油蒸汽在进入分离器后,会有一部分机油蒸汽随着空气一同进入歧管,随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。机油成为了燃油,这种消耗自然是吃不消的,尤其当机头老旧之后,进入到歧管的机油蒸汽会更多,因此,“烧机油”现象也就更严重。
但在第3代EA888发动机上,在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置,使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善,从而进一步降低了机油的消耗速率,“烧机油”现象自然有所改善。
改进张紧器,耐久度更好
正时链条的张紧器,其作用是为了让正时链条保持张紧状态,如果张紧器损坏,那么正时链条也会松驰,进而导致链条与齿轮之间的啮合不足,从而会导致一系列的问题。但是这一问题在第3代EA888发动机上得到了重大改善,EA888发动机的张紧器支柱由原来的卡紧槽变成了螺纹式,受力面积更大,即使张紧器的直径和材料不发生变化,其能承受的冲击力也比以前更强。为了更进一步改善这一问题,第3代EA888发动机还将配件的材质进行了强化,明显的标志就是原来的配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器,使得耐久度进一步提升。
改进正时链条,提升抗拉伸和抗磨损能力
在第2代EA888发动机上,由于张紧器容易出问题,导致正时链条跳齿、磨损、拉长的现象时有发生,甚至有时张紧器没坏,也会出现链条拉长现象,比如奥迪A4L 2.0T、途观1.8T车型等,就存在这一问题。对此,第3代EA888发动机有多项改进,首先:延长链条导轨长度,挤压脱齿空间;其次,正时链条由原来的5片式改为4片式,并且每条链条的厚度进一步增加,从而提升链条自身的抗拉伸和抗磨损能力。
采用双喷射系统,减少积碳、降低保养成本、解决车子抖动
所谓双喷射,就是一个发动机有两套喷射系统,一个气缸有两个气嘴,一个喷油嘴位于气缸盖上(缸内直喷),另一个位于进气歧管上(歧管喷射),低压岐管喷嘴燃油喷射压力为2~3bar,高压燃油直喷压力达到200bar。这两种燃油喷射形式优势相加,可采用不同的工作方式,能够同时满足动力性和经济性双重需求。另外,采用双喷射系统还会使发动机减少积碳,从而降低后期保养成本,并在怠速时还能解决之前出现的车子抖动等问题。
排气歧管热管理,节油效果显著
每台发动机都有一个最佳工作温度范围,太冷或太热都会影响工作效率,因此,一个良好的温度环境对发动机的影响是非常重大的。如车辆在早晨刚启动时,由于发动机温度较低,因此,燃油消耗较多,且燃油不充分,如果能更快速地进入最佳理想工作状态,那将对节油非常有帮助,而第3代EA888发动机优化析排气歧管热管理便是基于此目的。第3代EA888发动机将排气歧管集成于缸盖内,这样就可以利用废气预热发动机,以便使其更快地达到90摄氏度的最佳工作温度,从而节约燃油;并且,在北方的冬天使用暖风时,也能更快的获取暖风,一举两得。
小结:
事实上,任何一家主机厂都没有最完美的发动机,但它们有更完美的发动机,新的机器都在为降低燃油消耗、减少排放、提升耐久度等方面着手,在符合政策法规的同时,也扔消费者享受科技带来的便利,而大众第3代EA888发动机在第2代的基础所进行的改进,同样是基于此目的。从技术的层面看,可以肯定,第3代EA888发动机更加靠谱,值得认可。
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