中国质量新闻网讯（张阳）预售仅开启4小时便收获20764辆订单，一鸣惊人的成绩竟是来自于零跑汽车旗下第四款量产车——C01。据零跑汽车介绍，搭载零跑智能动力CTC技术的C01，将成为首款CTC技术量产轿车。除此之外，还有诸如3秒加速破百、C级轿车、续航超700公里等宣传卖点，再结合18万-27万元的预售价，让不少人直呼真香。

一直主打性价比的零跑汽车，将零跑C01作为冲击中高端市场的首款车型，从预售成绩来看，零跑C01成功了。火爆的市场反应也让笔者对这款新车产生了好奇，零跑C01能否成为爆款，哪款车更值得购买，下面就来理性分析一下。

18万的零跑C01真的能打？

此次零跑C01开启预售，共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版、630Pro性能版以及630Pro 高性能版5个配置版本，预售价区间为18万-28万元。从续航里程来看，入门版车型的续航里程为500km，长续航版为606km，两款性能版车型的续航为630km，超长续航版的车型已经达到717km。

笔者注意到，零跑汽车的官网显示，零跑C01的续航里程是根据CLTC续航测试标准模拟出的估算值。据笔者了解，自2021年第四季度开始，大部分新能源汽车将NEDC（New European Driving Cycle）工况续航里程替换为CLTC（China light-duty vehicle test cycle）综合工况续航里程。相较于NEDC，CLTC测试中增加了多种路况下的频繁加减速，高速工况下的测试速度有所降低，这些都更加符合电动车的使用特点（电动车怕高速、高负荷），测试条件的放宽也导致测试所得的续航里程会超出NEDC工况续航里程不少。

举例来看，特斯拉官网显示，Model 3 Performance车型的NEDC综合工况续航里程为605km，在更换CLTC综合工况续航里程后，该车的续航达到了675km。对于电动汽车车主来说，相信都了解综合续航里程的“水分”，在实际使用的情况下往往要打七到八折。因此在电池容量变化不大的情况下，CLTC工况下的续航数值虽然更好看，但依旧“不能打”。

由此可见，18万元、500km续航的入门版车型存在的意义更多是拉低售价，不具备成为主销车型的潜力，毕竟现在的消费者比较理智，很少会有人花18万元购买一款续航仅300多公里的中大型轿车。而且以笔者的探店经历来看，这款入门版的车型即使排产也会比其他版本车型的等待周期长，所以性价比并不高。

3秒破百高性能版并非刚需

在零跑汽车宣传零跑C01时，还将3秒级零百加速作为其关键产品力之一。根据官方的介绍，零跑C01搭载可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，超紧凑设计可以满足整车对平置、倾斜的布置需求。具体到动力方面，零跑C01高性能版搭载前后两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速成绩可达3.66秒。

作为对比，小鹏P7性能版的百公里加速为4.3秒；特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版的百公里加速成绩为3.3秒，而比亚迪汉EV四驱版车型的百公里加速为3.9秒。可以看到，零跑C01的性能更胜一筹。

但需要注意的是，更强的动力性能和加速水平将会消耗更多的能耗，这也是为什么高性能版售价最贵但续航却不是最长的原因。除此之外，3秒多的百公里加速时间，在用户的日常驾驶中几乎很少有机会能够用到。曾经有某新势力品牌的销售劝过笔者，“城市里想体验极致加速很难，很少有路况能够满足驾驶条件。而且就算有，玩个几次就腻了，还不如选个长续航的顶配，相同的价钱能享受更多配置和续航。”

多花几万块钱只为增加几秒钟的加速时间，在笔者看来这依然不会是多数新能源汽车消费者购车的首选，因此高性能版车型只会是小众群体的选择。

CTC电池底盘一体化技术

说到电动汽车，就不得不提电池技术，据零跑汽车介绍，零跑C01采用了CTC电池底盘一体化技术。CTC是cell-to-chassis的缩写，CTC电池底盘一体化技术是指将电池、底盘进行集成设计，进而提升车辆性能的前沿技术。简单来说就是将电池电芯直接装在底盘上并由下盘托住，优势便是减少零部件的数量，在有限的空间装载更多的电池。根据官方数据，CTC可以使零部件数量减少20%，整车重量降低5%，综合续航提升10%，车身刚性提升25%。由此可见，电池容量为90kWh的717km的超长续航版车型才会是零跑C01的走量车型，毕竟也只有这款车型配备的电池才会让CTC技术更有意义。

据了解，特斯拉是首个发布CTC电池技术的汽车厂家，采用CTC技术、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y已经进行了小范围的内部交付。零跑也就成为了全球第二家发布该技术的车企；但与特斯拉不同的是，特斯拉是将4680电芯直接集成在底盘上，彻底舍弃了电芯到模组的这一过程，而零跑则保留了模组设计。零跑CTC技术通过将电池模组放在下托盘之上，并通过与下车身相连接，形成一个密封的空间。可拆卸的下盖结构，也使其在维修上更具便利性。

零跑汽车还表示，在下盖上还集成了用来检测气密性的泄气阀，未来零跑汽车会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空设备，不会增加额外的维修成本。但拆换电池包是否会对车身结构造成影响，是否会存在安全隐患，目前还是未知数。

总结：综合看下来，18万元车型存在的意义更多是为了拉低售价门槛，引起消费者的购买欲望。而性能版车型的受众群体本就不多，因此606长续航版和717超长续航版两款车型将会是消费者最为关注的车型。若两者之间相差不大的话，超长续航版将有望是最走量的车型。

在当下原材料价格疯涨的阶段，零跑能给旗下中大型纯电轿车18万-27万元的预售价，确实让这款新车充满了诱惑力，这也是为何其能在预售4小时便能获得超2万辆的订单。但冷静下来分析，零跑C01的订单量或多或少都有水分存在，毕竟0元即可预订的活动对于消费者来说没有门槛，即使退订也不会有损失，因此最终能有多少转化为实际销量，还是未知数。（图片来源：零跑汽车官网）