北京晚报 | 记者 贾亮
9月22日是“世界无车日”，北京绿色出行宣传月——“喜迎二十大 低碳我先行”主题宣传活动，当天在北京西站举行。据北京晚报报道，近年来，北京市坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展理念，大力倡导和推进慢行系统发展，取得突破性进展。十年来，慢行系统方面，完成中心城区次干路及以上3218公里慢行系统治理工作；今年，将继续优化提升绿色出行环境，重点围绕服务通勤打造品质慢行系统，构建广泛覆盖、连续安全、环境友好、彰显文化的步行和自行车网络体系；令人期待的是，“十四五”期间，北京五环以内路面宽度12米及以上道路全部施划自行车道，机非混行道路（支路以上）全部增设自行车优先标识。
北二环钟楼北桥下，非机动车道也有专门的掉头车道。图据北京日报客户端
近年来，绿色出行理念深入人心，数据显示，自行车年骑行量由2017年的0.5亿次（公共自行车）提升至2021年的9.5亿次（共享单车），自行车出行已回归城市。北京市民慢行出行意愿持续提升，对慢行系统提出了更高的要求，进一步“扩宽”自行车道，给自行车更充足的路权，成为骑行市民的共同呼声。作为一个超大型城市，由于汽车保有量急剧增加，交通拥堵成为需要强力治理的大城市病，大力发展慢行系统，在交通理念上从“以车为本”转向“以人为本”，无疑也是一项治堵良策。
慢行优先顺民意，用心自然得民心。2019年回龙观至上地6.5公里的自行车专用路开通，迅速成为回天地区的“新名片”和“网红路”；二环路慢行系统优化改造完成一年，近日，北京晚报记者骑行发现：原本朝阳门桥辅路的两条机动车道，在近桥位置收为一条；而非机动车道“拓宽”至3米以上。此外，非机动车道上的自行车标识、机非缓冲地带的黄色网格线等十分醒目。二环辅路多处机非隔离的白色实线上，每隔几米就有一个开关盒大小的高亮反光道钉，警示行车安全；北二环钟楼北桥桥下，非机动车道除了直行加右转车道之外，也划出了专门的掉头车道；南二环菜户营桥桥下辅路等多个路口，“上新”了骑车人和骑车“重叠”的“自行车优先”标识。二环路自行车骑行量的指数级增长，骑行秩序的井然有序，都足以说明慢行系统的成功。
五环以内路面宽度12米及以上道路全部施划自行车道，会不会让原本拥堵的交通更加拥堵？很多开车人的这一担心不能说杞人忧天，但这首先不是阻碍发展城市慢行系统的理由。已有数据显示，二环路51.7公里慢行系统优化改造工程全部完工后，辅路非机动车道通行效率提高25%，高峰时段非机动车流量及平均通行速度分别提高8%和5%。随着交通发展理念向“以人为本”的转变，特别是慢行、公共、绿色优先意识的确认和普及，当出行有更多的选择，当慢行成为一种共识，少开车或许会成为更多人的选择。一味地求快造成交通拥堵，出行反而会慢下来；而慢行系统则是另一种快，超大城市治理的辩证法，这是其中之一。
