“很多媒体都说这台车的动力其实非常强，看来以后我们应该多宣传0-100km/h加速。”在试驾会结束后的晚宴上，上汽的媒介严肃地跟身旁的同事说道。确实，名爵EZS的动力表现令我非常吃惊，0-50km/h只需要2.8秒，这样的加速成绩几乎将同级别车型全都甩在脑后，但动力强并不是我对它的全部印象。作为国内首款满足欧洲标准，并且将会销往欧洲的电动车，名爵EZS还有哪些能耐？
3月份的宁波依旧是阴雨连绵，虽然这样的天气不是很利于拍摄，但不得不说，只有在阴雨的笼罩下，这里才能散发出“江南水乡”应有的风韵。正当我在这秀丽的景色中踱步时，一台名爵EZS进入了我的视线。
在外观设计上，名爵EZS跟汽油版的名爵ZS几乎没有区别，但象征着环保的“哥本哈根蓝”漆面和风车造型的五辐轮毂依然能让你轻易分辨出它的身份。
名爵EZS的内饰依旧是继承了汽油版车型的设计风格。对于传统车企来说，打造新能源车型不需要在生产模具上做出太大的调整，这样的好处是能够减小研发的成本，但在造车新势力的冲击下，这种较为传统的设计风格对于消费者来说可能会少些新鲜感。
配置方面，比如倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入启动、GPS等配置均为全系标配。而我们试驾的顶配车型还有胎压显示、定速巡航、全景天窗、远程启动、前排座椅加热、自动大灯等。
空间上，名爵EZS作为一台小型SUV表现比较令人满意。头部和腿部空间并不会感到压抑，坐垫软硬也比较适中。只是底盘下方铺设的锂电池组令地台有所增高，导致坐垫对大腿的支撑略差一些。
从静态表现来看，名爵EZS依旧保持着传统汽油车的调性，没有刻意营造所谓的科技感，一切都秉持着简单、好用的原则，空间和配置也符合这个级别车型应有的水准。 而且由于名爵EZS是基于欧洲标准打造，所以从车内有害物质、车身刚性以及碰撞安全等层面，名爵EZS要高于中国标准。
名爵EZS采用的电机最大功率为110千瓦，最大扭矩350牛米，电池容量为44.5千瓦时，官方给出的续航里程是335公里，电池密度达到了161Wh/kg。可能有些人会问，今年是新能源车补贴退坡压力最大的一年，目前纯电动汽车的平均续航里程基本都在400公里左右，而各大车企还在努力将续航里程突破500甚至600公里，而名爵为什么会在这个时间点推出一台续航330公里的电动车呢？
据上汽的工作人员介绍，名爵EZS是国内同级别唯一搭载能量回收增程系统——S-Peda单踏板模式（动能回收模式调到3挡既S-Peda模式）的车型，在日常驾驶时通过调整油门踏板的深浅来达到减速的目的，将尽可能多的能量进行回收以达到节能的作用。在S-Peda模式下，综合工况下电耗能够降低5%，并且能将97%以上的可用能量回收，因此名爵EZS能够做到实打实的335公里真实续航里程。
虽然我们目前没有经过测试，无法得知名爵EZS的335公里是否是“真续航”，但从试驾过程中的表显电耗来看，名爵EZS在温柔驾驶 开暖风的情况下，百公里电耗为13.1kwh，表现还不错。
另外在电池方面，名爵EZS采用水冷 电加热温控技术，能够应对极冷和极寒的天气。同时符合IP67安全标准，能够通过暴雨天气时的积水路面（涉水深度为43mm），也能在下雨时露天充电。
从实际的驾驶体验来看，名爵EZS的动力表现确实非常凶猛，前面我也说过，它从0-50km/h加速只需要2.8秒，名爵EZS未来在欧洲锁定的竞品车型为日产聆风和大众e-GOLF，而日产聆风的0-50km/h加速为4.4秒，大众e-GOLF为4.2秒。这样的加速水平让这台车在起步和超车时十分从容。出色的表现主要来自名爵的高性能hair-pin绕组电机，功率和扭矩密度要高出了10%-15%，电机效率有非常明显的提升。
而三种驾驶模式的区别也主要在于电门踏板的响应速度，不过由于动力过于迅猛，所以运动模式可能会让人感觉难以控制，日常行驶或进行超车时使用普通模式就足以了。
另外，三种动能回收模式在脚感上也有很明显的差别。最强的三挡模式在松开踏板后会有很强的制动力，在市区驾驶几乎可以不踩刹车，省电的同时单踏板操作也会更轻松一些。但如果是高速行驶的话，建议用1挡或2挡就好了，由于3挡的回收力度太强，高速状态松开踏板后会有“撞墙”的感觉，比较影响舒适性。
名爵EZS的悬挂整体还是更偏向舒适，虽然动力强，但谈不上什么操控性，不过避震的压缩和回弹整体感觉比较利落，没有多余的弹跳。转向手感比较轻，没什么虚位。整体开起来感觉就是动力充沛，悬挂比较舒适，上手没什么难度，只要抑制一下自己对于速度的渴望，注意驾驶安全就可以了。
在造车新势力用各种所谓的科技感作为噱头的今天，名爵EZS让我感觉电动车终于回归到了“车”这个层面。首先名爵EZS的内饰没有硕大的屏幕，繁琐的界面，物理按键的延续保证了安全性和便利性。同时名爵EZS在“三电”技术上也有所突破。目前名爵EZS已经公布了预售价格，补贴后11.98万起，从这个售价来看的话，名爵EZS还是比较有竞争力的。
