（关键词：十年三代、模拟8档CVT、P3模块化平台）
本月逸动迎来上市十周年，自2012年3月以来，历经三代车型，125万用户选择了逸动这款家庭轿车，而从2012年3月到如今整整十年过去，自主品牌车辆的品质有了质的飞跃，如今的新一代逸动PLUS相比合资实力如何，和2012款又有何差距？当年的4AT变速箱和如今的模拟8档CVT出自谁家？下面我们就来详细分析。
逸动十年历史回顾
第一代长安逸动由长安意大利都灵设计中心负责整车造型设计，在2010年北京车展上以C201美人鱼概念车的身份首次亮相，2011年法兰克福国际车展上，量产版本正式推出，基于长安当时的C平台打造，流畅的线条和现代当时的流体雕塑类似，在没有脱离模仿的年代，逸动国际化的造型吸引了许多消费者。
2012年3月27日，量产车正式开始交付。发动机只有113马力的1.6L自吸，匹配5速手动和爱信4速自动变速箱，除了燃油版，还推出过PHEV插混版本和EV300纯电版本（2014年发布）。
第二代逸动轿车于2018年1月发布，保留了原有的设计理念，线条更为犀利，用上了长安最新的家族化大嘴设计，动力系统包括三种：1.6L自吸（128马力）匹配5速手动或6速自动，以及 158马力1.4T发动机匹配7速双离合变速箱。
目前的逸动PLUS则属于第三代车型，于2019年12月正式推出，跟上了合资品牌的设计手法，就是提供两套造型外观装饰供选择，包括标准和运动。1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机有所升级，变速箱保留了5挡手动和7挡双离合，但爱信6速自动被8挡模拟CVT所取代。
2012款和2021款的差距
那么2012款和2021款有何差距呢，首先就是平台的变化，C平台改为P3模块化平台，多款车型之间的配件开发成本更低，可以将更多的预算放到车架用料上，新的HEEAB架构在A柱和B柱等部分使用了1500Mpa的热成型钢，以及4500mm激光焊缝工艺，高强度钢从2012年的48%增加到了65%，整车刚性更高，安全性提升。其次带来了蓝鲸NE涡轮增压发动机，有更多选择，更适合对动力要求高的用户，缺点则是曾用过的爱信6AT变速箱不再配备。
模拟8档CVT出自谁家
那么相比成熟的第三代爱信6AT，新匹配的模拟8档CVT表现如何，从配置表来看，逸动Plus匹配的是JATCO模拟CVT，也就是捷特科，与日产轩逸同款，作为主要匹配日产的变速箱厂家，长安也是为数不多匹配捷特科的品牌，装机陈本低于爱信6AT，稳定性虽然不如爱信的6AT，但由于匹配的是1.6L自吸发动机，峰扭161Nm，峰扭转速在4000转/分，因为主要为平顺和燃油经济性考虑，工信部百公里油耗比老款降低0.6L。
2021款1.6L GDI CVT精英型（8.49万）对比2022款日产轩逸1.6XE CVT舒享型（11.90万元）
第一驾驶
从上面的动力组合变化可以看出，2021款逸动PLUS的1.6L自吸和CVT组合主要考虑经济性，加速较慢，但在同款变速箱的情况下，峰扭依旧比日产轩逸高2Nm。对于动力有追求的用户，逸动Plus还有1.4T版本，精英版与高配的主要区别是没有发动机自动启停，差异不大。
第二乘坐
乘坐方面逸动PLUS的2.7米轴距比轩逸短12mm，后排空间基本一致，车长则比轩逸长11mm，悬挂设计也相同，采用前麦弗逊后扭力梁设计，后排在经过颠簸路段时舒适性不如多连杆，但考虑到精英型7万多的终端价格，可以接受这样的设计。
第三安全和停车
车架刚性我们已经有所分析，日产轩逸590MPa以上高强度钢的占43.6%，比长安更少，车架刚性低，但安全气囊标配前排侧气囊和前后排头部气帘，长安只有主副驾驶气囊，如果有所提升，就是一台高安全度的轩逸。
停车方面逸动有后驻车雷达、远程启动、倒车影像和定速巡航，轩逸舒享型则全部没有，如果你想要360度全景影像，只能选择1.4T版本。
选车侦探观点：从10年变化来看，自主品牌的产品力已经赶上合资，以合资标准来打造新车，如果能进一步提升安全气囊的数量，甚至可以超越差价3.4万的合资车型，你觉得爱信6AT换捷特科CVT的逸动Plus实力如何？欢迎讨论。
#十全十美国民家轿#
