8月27日，2022世界新能源汽车大会在北京经济技术开发区开幕。会上你方唱罢我登场，但让道爷印象最深的是上汽董事长陈虹的“哭诉”。

上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹称，“在一年左右的时间，碳酸锂价格爆涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。”

陈虹认为，部分企业盲目追求产品大型化、续航里程超长化，导致一些产品虽然是电动车，但是单位里程能耗高、资源耗费大，不能算是真正的低碳产品。此外，用超大功率快充而引发的动力电池性能受损、热失控甚至起火等问题也必须高度关注，安全始终是压倒一切的。

无独有偶，在今年7月的动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪也吐槽电池太贵，并笑言，“我现在不是给宁德时代打工吗？”

曾庆洪谈到，动力电池原材料一路暴涨，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍，价格压力直接传导至整车厂，新能源汽车出现涨价潮。他建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。

8月25日，广汽集团公告两项重要议案，一是同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，由控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股51%、40%、9%。二是通过《关于巨湾技研建设电池生产基地的议案》，同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。

很明显，广汽集团启动自主电池项目，是因为曾庆洪真不想给“宁德时代”打工。

业内专家认为，目前国内动力电池企业不在少数，整车厂也纷纷亲自布局，相比之下广汽集团启动自主电池项目并不算早，好在目前新能源汽车还处于发展早期，市场前景还是比较大的，即便是现在布局也并不算晚。另外广汽集团自主新能源汽车业务的需求也很大，至少不用担心自主电池公司的装机量。

统计数据显示，2021年，全球主要国家新能源汽车销量超过650万辆，其中中国销量达到352.1万辆，占中国新车销售比例的13.4%。截至2021年底，全球新能源汽车累计销量突破1600万辆，中国占比50%以上。

意犹未尽

曾经的上汽和广汽，作为有实力的整车生产厂家，在汽车产业链中具备相当的话语权。如今，俩大佬纷纷抱怨在给电池厂家打工，让人不禁感慨唏嘘啊。正应了那句话，三十年河东三十年河西啊。