与几乎所有其他马自达一样，CX-3在运动型操控上也非常讲究。小型SUV已经取代了两厢车的地位。先不说诸如丰田RAV4，本田CR-V等跨界车和斯巴鲁森林人之类的。当然，它们曾经也是小型SUV，但是20多年来，它们的大小和价格都在增长。
取代小型SUV的成熟车型包括别克Encore，雪佛兰Trax，本田HR-V，日产Qashqai，以及本次测试的对象马自达CX-3。福特EcoSport，现代Kona和Venue，三菱Eclipse Cross，日产Kicks和Toyota C-HR等较新的参与者也加入了行列。其中有些甚至只限于前轮驱动。紧凑型SUV细分市场是增长最快的市场。
无论是GX，GS还是GT内饰，都由马自达的SkyActiv-G 2.0升四缸发动机提供动力，该发动机是为提高效率而优化的风门发动机。额定功率为148马力，扭矩为146磅-英尺。从静止加速到100 km / h大约需要8.5秒，这在其细分市场中具有竞争力。您可以使用六速自动变速箱附带的拨片开关和运动模式获得更多的动力。虽然它可以保持更长的档位并允许转速增加，但它在放宽燃油时不愿升档，从而降低了滑行能力和不必要地浪费了燃油。
再说一次，CX-3与几乎所有其他马自达车型一样，都非常重视运动性的操控。前轮驱动是GX和GS的标准配置，马自达提供了可预测的i-Activ全轮驱动，而GT则是标准配置。同样，G-Vectoring控制通过关注轮胎的垂直载荷来最大化轮胎性能。一旦开始转动方向盘，GVC就会控制发动机扭矩以产生减速G力，从而将负载转移至前轮。这增加了前部抓地力，有助于CX-3的响应。另一方面，行驶肯定会偏向硬的一面，如果您在动态处理上付出高昂的代价，这种折衷方案会更容易接受。再说一次，很少有提供如此操控性的小型跨界车。
当CX-3顶配GT车型具有舒适且支撑性强的真皮加热前排座椅以及加热方向盘。而且，前座头部空间和腿部空间可供较高的乘员使用。但是稍高的用户可能会用尽CX-3提供的所有前排腿部空间，几乎没有给后排座椅上的任何人留下腿部空间。
更重要的是，主要的仪表以及触摸屏图形不像某些CX-3竞争对手那样清晰或全面。有一个抬头显示器，可提供交通标志识别以及其他基本信息。安装在中央烟囱顶部的七英寸触摸屏可显示导航和音频功能等。在它们下面是三个用于气候控制的旋钮。但是，将旋钮放置在档把位置上（控制信息娱乐系统的旋钮）需要向下看一眼，将视线从前方移开一会儿。
尽管它具有较高的燃油效率，但它仅适合作为城市间运输，正确说是只限两个人。除了狭窄的后座，它的载重量也较小（后排408升）和一个45升的燃油箱，这意味着日常需要更频繁地加油。
