之前写T1EJ的时候顺嘴提及过一个问题，既然此前拍摄的测试车标准两驱版的字眼，是不是意味着该车还有四驱版？何况与星途追风、瑞虎7Plus共享平台的车型，后两者都出现了四驱版的相关信息和实车谍照的情况下，没理由T1EJ不存在，当然一直苦于没有实车谍照加以佐证，也只能算是一种推测性质的，近期拍摄到一台路试车终于证实这一推测是完全成立的，终于这T1EJ最完整的版本正式亮相了，至此除了整车尺寸参数，该车确实没太多值得可写的部分了。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

外观方面将前后图放一块，写的实在是太多了，连直瀑格栅版都曝光过的前提下，这台测试车还处于深度伪装的状态，真没必要多费笔墨。

当然现在知道了，在前几日的商务年会上，奇瑞提及到了TJ-1轻越野版车型，这正是基于T1EJ改进而来的版本，也就是增加一些看上去接近越野化的改装套件，当然最大的改动还是车头部分的变化，格栅一改，整个精气神全部改变，尺寸巨大的CHERY字母标确实有点福特F150的那种既视之感。

既然是轻越野版，即使是略微偏向越野化，四驱系统也没跑了，商务年会上确实提及该车计划是十万元级（不是说一定会十万元上下）四驱车型，再结合轻越野化的定位，这四驱系统是不是还有什么讲究？同样是偏向轻越野化的捷途T1据说四驱系统带锁，而且也是T1X平台上的车型，难不成TJ-1也有类似的想法？当然即使不带，就这十万元级四驱车型的定位也具备较高的吸睛力了。

内饰也与此前曝光的接近，只有两个细节变化，副驾驶一侧增加了粗壮的扶手（这部分在前期直瀑格栅版上提及过一次），既然确定是四驱版车型，那么是不是可以这么理解，四驱版在内饰层面的差异体现在这里？四驱的才会增加副驾驶扶手，两驱的不准备跑烂路，就去掉这个扶手？之前拍摄的两驱版和内饰配色评审车副驾驶都没有出现后加的扶手，这是基于这样的情况做出的一种初步分析，对不对以后实车上市了再回过头来看看。

另一个则是电子挡杆造型了，第二次出现，可以确定这档杆就是标配了，造型很有机械感，顶端包皮，档杆则是全黑色烤漆面的，档位显示在挡杆中段，晚上视觉效果应该相当不错，总感觉这挡杆造型在专利申报图中出现过一次，时间有最少三四个月了，也难得去一一核对了。

外观看不出什么端倪，总觉得不甘心，蹲下一看，这事就来了，果然下有乾坤，能够看到后驱动轴出现，T1X平台是前驱车型，后驱动轴出现了，自然也就意味着这是首次拍摄到了四驱版，说明此前的分析判断是完全对路的，同属T1X平台尺寸更小的欧萌达5都匹配看来四驱版本，这T1EJ不来一个实在是说不过去了。

此外还有一个不易察觉的细节，那就是副车架与下控制臂结合的部分，钢片加宽了，这也是四驱版副车架独有的，明显是为了加强结构强度所做。

如若还不放心，来一张特写的，上图红圈内就是后驱动轴，非常显眼了，这样一来整个T1X平台除了瑞虎5x是后扭力梁的无法实现四驱化，全部实现了，当然这里要说一下轿车不算在内，综合下来就是四驱白菜花，这在国内自主品牌中都不算多见，同类型的可能不少，但是这价位的可就不多了，更关键的是四驱匹配的还是1.6T直喷发动机，并不是说必须2.0T版才可以。

剩下的就是耐心等待实车现身目录了，不管是以出口为主导还是国内/海外市场并举，有一点在商务年会上得到了实锤，那就是确实是有四驱版车型存在，并且作为主攻方向的可能性巨大，提及的就是十万级四驱车型，这在同价位区间内确实是鲜有对手，即使有也对T1EJ不构成太多的威胁性，再加上配置层面大幅提升，这车市场表现可期，计划七月到九月之间正式上市，到时候再看价格几何，特别是四驱版的价格，现在唯一剩下的疑问就是该车的定名了，国内销售的版本随着轻越野版TJ-1的亮相，到底是归属欧萌达旗下还是归属瑞虎旗下又得耐心等正式官宣了。