台湾省的一架UH60M直升机紧急迫降，机上有5人生还，8人死亡。UH60M是台湾去年才接收的，各种零部件还处于非常新的状态。为什么会坠毁呢？据台湾省的媒体报道，宜兰地区风力3—4级，能见度也不错。但是，去年10月份才装备的UH60M直升机却坠毁了。刚好直20也在今年出尽风头，本文就来分析直升机的技术特点，对此次坠毁的原因做出几点分析。

首先，载有台湾地区武装力量最高层的UH60M的机务肯定是做足功夫的，检测工作肯定是按最高级别来实施的，如果机翼或者尾桨出现了裂纹，肯定会被探伤仪检测到。所以，来自机务部门的失职基本可以排出。从宜兰地区消防部门传出的图片来看，坠毁的UH60M机腹部分破损严重，所有的零部件暴露，几乎被"压成了一团"，并且破损的零件上面还粘有泥土，所以，直升机几乎是直接"砸"向地面。

从图片上来看，地面并未大面积起火，对比美军在中东被击落的黑鹰，虽然旋翼已经断折，但是机腹是完整的，最多起落架受损。因为黑鹰的起落架是"跪式"起落架，装有液压缓冲，可以为机身提供非常好的保护。但是，从机腹的严重变形来看，直升机的旋翼在坠落时几乎没有提供升力，所以直升机直接以重力加速度撞向地面，并形成了一个撞击坑，然后机身倒向一边，旋翼发生断折。

综上，UH60M肯定是发生机械故障了，不可能是尾桨失控。参考黑鹰坠落，如果尾桨失控，那么黑鹰的机身就无法旋翼旋转导致的自转力，机身会旋转着坠落，但是由于旋翼还在旋转，所以黑鹰的下坠速度不会很快，机腹也会严重破损。所以，很可能是涡轴发动机出现故障，导致直升机是去动力，最终砸向地面。在接触地面之前，旋翼很可能还撞上了周围的树木。最终8人死亡，5人受伤。上述结论还有一个支持点，那就是黑鹰的尾部还比较完整，这是机头先着地才会出现的情况。

会不会是飞行员操作失误呢，不可能。载有台军高层的直升机，飞行员的素质不应该怀疑。那怕台军被称为草莓兵，但是飞行员的素质还不至于向印度标齐。从目前的报道来看，台军高层乘坐的黑鹰估计是单机飞行，并没有其他的直升机伴随飞行，这样让这起事故增添了更多

的疑点。黑鹰坠落中，飞行员还通过无线电向大本营报告直升机的情况，而坠毁的台军黑鹰却没有任何消息发出。因为消防部门是通过四轴无人机才找到黑鹰的位置的，并非黑鹰发出的信号。

最终的原因，要等技术分析，包括对黑瞎子的分析才能够得出。但是，就想上文分析的，黑鹰肯定是失去动力。直升机不是固定翼飞机，是去动力后，只要舵面还可以操控，飞机的姿态就还可以控制。直升机的旋翼不仅要提供升力，还要提供前进的动力，所以，旋翼面相对于机身平面是可以发生倾斜的，旋翼旋转形成的面倾斜后，就可以分解出向上的升力和前进的"拉力"。这一倾斜是通过和旋翼轴平行的纵轴（周期变距杆）来实现的。

纵轴（周期变距杆）可以周期性的上下移动，就可以把旋翼"顶"住，让旋翼面（桨盘）倾斜，而纵轴又被安装在旋转斜盘上，旋转斜盘的轴承套在涡轴发动机的旋转轴上，从而让倾斜的桨盘就不会被"纵轴卡住"。涡轴发动机的转速即"输出"功率是一定的，所以直升机的升力（旋翼的转速）是通过总距推杆实现的，总距推杆可以控制旋翼本身的上下倾斜角度，改变桨距，注意不是桨盘的倾斜角度，从而改变升力的大小。而脚蹬可以控制尾桨的转速，改变直升机侧向的"拉力"，从而控制机身的左右翻滚。