09年前后第一批上牌的福特F150，已经在准备报废的事情了。

15年报废是所有皮卡头上的紧箍咒，无论你诞生在斯洛伐克工厂还是迪尔伯恩工厂，到了国内市场都只有15年的使用周期，从风骏到F150，众生平等。

虽然一直有人建议解除皮卡15年报废条例，但这个政策却一直无法顺利推进，根本的原因是，皮卡最早被定义为生产力工具，当初考虑到生产过程中对车辆造成不可逆的损伤，基本上15年车龄的皮卡车况都非常糟糕，所以说才提出了强制报废。

其实当时的家用车也是15年报废，2013年7月之后家用车取消了这一规定，相当于全面放开了家用车的管理，这意味着汽车真正意义上变为可以长期陪伴用户的财产。

皮卡想要解除15年报废，首先就要确定一个核心的观点，皮卡不仅仅是强大的生产力工具，也是可以作为日常家用的出行工具，禁止皮卡进城这个规定从某种意义上就存在对皮卡的歧视。

01 皮卡一直都是非主流

除了北美之外，全球任何一个主流市场都不太接受皮卡，因为从家用属性来看，皮卡的经济性能非常差，同时不具备太多的舒适性能，因为要考虑到生产需求，操控、舒适、便利性非常差。

北美地区最接受皮卡，是因为地广人稀、公共交通不够发达，且农耕畜牧相对发达，真正意义上将皮卡定义为生产力工具。

但欧洲、亚洲两大核心市场追求的是经济性能，尤其是亚洲市场公共交通非常发达，对车辆的需求没有北美强势，且有独立的生产工具，皮卡这种将生产和家用结合起来的车型，显然不如更加纯粹的家用车更受欢迎。

不要总是盯着北美市场，北美市场的皮卡也只是在其特定环境下生长的。

02 皮卡价值不高

国内市场的一部分皮卡存在价值虚高的问题，F150这种皮卡是我并不建议入手的车型，原因很简单，除了一个造势带来的虚荣之外，F150提供不了太多的核心价值。

论越野，50万以上的车型并不比F150差， 论舒适性能，F150更谈不上，唯一的优势是货箱能够搬运一些物品，但退一步来看，预算50万以上买车的用户，一定不经常运载货物。

从设计角度来看，福特设计出来的这种皮卡就是一种工具，在美国的定价是4万美金左右，设计成本和制造成本从价值角度分析不会超过3万美金。

汇率是不会大幅度波动的，这意味着F150这种大型皮卡的制造成本也只有20万，这是折入专利、研发、服务、生产等一系列成本之后的价格，但运到国内的F150定价却接近60万。

值得一提的是，F150这种在北美没有时间限制的皮卡，到了国内一定是15年报废。

所以在二手车平台上你找不到09年之前的皮卡，因为这些皮卡已经在等待报废，失去了最后的价值，没有路权的车辆是根本不允许上路的。

退一步来看整个消费市场，同样预算买车，50万的选择有无数个比皮卡更好的选择，美国市场中这种定价只要小几万美金的产品，在国内15年报废的环境下，根本没有卖到50万以上的支撑力。