当大部分品牌都在发展纯电的时候,作为大哥大的丰田却有点漫不经心,还保持着专心钻研自己的混动技术。这不,作为丰田旗下最尖端的混动车型普锐斯又迎来了换代。
全新普锐斯是该车系的第五代,同时这也是基于TNGA平台打造第二代普锐斯。新将提供HEV混动和PHEV插混两种车型。
在外观方面,新车已经用上了丰田最新的设计语言,在早前发布的皇冠Sport身上咱们已经能看到。相比让人一时间难以接受的皇冠Sport,这套设计放到普锐斯身上显然更加契合,而造型犀利的C字大灯尤为好看。
侧面部分,新车身几乎看不到线条的存在,而整体轮廓相比历代车型更有运动范,尤其是车尾的大溜背更为流畅。另外,还有19寸轮圈(入门车型为17寸)的加持,给人的感觉就像一辆概念车,而不是量产车。
车尾也相当有设计感,贯穿式的尾灯与车头设计相呼应。连接车灯的八字胡造型颇有几分雷克萨斯跑车的味道,再搭配微微上翘的小鸭尾式的设计,增添了几分动感。从以上这些设计来看,第五代的普锐斯再也不是过去的“丑小鸭”。
HEV混动和PHEV插混两种车型,除了标识之外,在外观还有一些有微细的区别,PHEV车型的充电口在右后翼子板上;其次PHEV车型贯穿式尾灯外壳为白色,区别于HEV混动车型的红色,相当有JDM范。
内饰部分相比上一代车型有了巨大的改变,采用环抱式的座舱设计。配备了一个全液晶仪表,布局在与前挡玻璃十分接近的位置。在不阻碍视线的情况下,能同时兼顾仪表和抬头显示的作用。
新车还配备大尺寸悬浮式中控屏,并保留了大量了关于空调、座椅功能的物理按键,以及一组内嵌的LED灯带。同时,而液晶仪表配备了丰田首创的“照明通知系统”,类似于S-Class的气氛灯警示。显然这就是传统车企造此类环保车型的正统思路,而不像新势力那样搞满中控的全触屏。
在中控马鞍的位置配备了一个短小的电子档杆,前方是一个常规的储物格和两个杯架,后方关于驾驶的功能物理按键。
新车座椅造型则没啥特别,与现款卡罗拉类似。而电池组被安装在后排座椅下方,在降低重心的同时还扩大行李空间。
在配置方面,新车配有新一代Toyota SafetySense智行安全,以及采用了智能钥匙和智能手机APP可以远程停车的Advanced Park功能等。另外,新车将配备全景天窗,并提供车顶光伏板选选。官方表示一年产生的能量,可以提供约1250公里的能量。
车身尺寸方面,全新普锐斯长宽高分别为4600/1800/1420mm。相比上一代车型长度增加了30mm,宽度多了20mm,高度则降低了50mm。而轴距则加长了50mm,达到了2750mm。作为参考,目前国内在售的丰田凌尚和亚洲狮就是这个轴距数据。
动力方面,HEV混动版车型则提供1.8L(2ZR-FXE)和2.0L(M20A-FXSH)两种发动机,并首次在该车身上使用串并联混合动力系统。其中1.8L混动车型综合输出为140马力,零百加速为9.3秒;2.0L混动车型综合输出为196马力,并配备E-Four四轮驱动,零百加速为7.5秒。
PHEV插混版车型则采用2.0L(M20A-FXSH)引擎 高输出锂离子驱动电池组,综合输出功率为223马力,零百加速为6.7秒,比高尔夫GTI还要快。其电池容量为13.6kWh,可提供超过94公里的纯电续航,较上一代车型增加了50%。
随着新车的登场,御用改装品牌也有所动作。其中Modellista就提供两种风格的外观包围,一种是稍微低调点的Elegant Ice风格,另一种则是更为张扬的Neo Advance风格。
当然了,当家的Gazoo Raing自然不会袖手旁观,但GR普锐斯目前只有一组渲染图。
值得一说的是,在丰田中国官方页面出现了一张bz系列新车的左后侧面图。从该车的大溜背、小尾翼以及车顶鲨鱼鳍来看,与全新普锐斯不谋而合,并标着“下一位新秀 等待首秀”的字眼。这是似乎在暗示普锐斯将回归中国市场。