日产的超混电驱是什么(日产的汽油电驱)
日产的超混电驱是什么(日产的汽油电驱)
2024-11-22 10:57:59  作者:沵場涳  网址:https://m.xinb2b.cn/know/gif531622.html

近日,日产奇骏e-POWER版本申报图发布。

该车燃油版因换用三缸1.5T发动机并匹配了不够理想的无极变速器导致竞争力进一步下滑,一次反智营销事故使其销量彻底跌入谷底;至此尼桑的SUV车型没有一台中端车还能热销,逍客虽然定价在主流车偏高的区间段里,可实际水平只是入门级车的标准,劲客更是不值一提。


那么如果不想办法重新包装奇骏则尼桑危矣,日产想出来的办法有两个,其一是放出风来讲两年后换用四缸机,只是两年后的燃油车份额还能剩下多少都不好说,这个方案没有什么意义;其二则是推出e-POWER版本,也就是所谓的“汽油电驱”版本,这一版本采用了时下最流行的增程技术,可是尼桑怕是仍旧玩不转。

同样为增程平台打造的车辆,轩逸e-POWER很是冷门,奇骏估计也会是这种结果。


原因有两点,其一是奇骏e-POWER还是用三缸1.5T发动机,不过在增程平台上倒是可以用三缸机;因为这套“汽油电驱”平台的内燃机不参与驱动,只负责带动发电机运转,在行驶中给电动机供电并为电池组充电,运转转速相对平稳,耗油量和NVH的表现会好一些。所以理想ONE也才能一度成为销量最高的中大型SUV,全新的吉利星越L-PHEV也是三缸机。

而且奇骏e-POWER还会采用双电机平台,以前后电机组合形成四驱系统,看似还是挺不错的。


可是,e-POWER只是个缩水的产物,它缺少最重要的“电驱模式”。

不论是理想ONE、星越L-PHEV或问界M5,这些车都是增程汽车,但同时也都是“插电增程”;车辆有大容量的动力电池组,可以支持至少一百公里以上的纯电动驾驶,低一些的秦PLUS和宋系列的低功率版本也有55公里的标准,高功率版本为112-120公里。

这些车都可以连接充电桩补能,就像使用电动汽车一样,那么优势就很突出了。

各类充电桩里的家用桩费用最低,公共充电桩的谷电也很低,都能低至每度0.3-0.5元;综合算下来的通勤成本大致为每公里0.1元左右,最低只要几分钱一公里,这可不是油电混合或增程汽车可比的,包括这些车辆的插电增程或油电混合模式的通勤成本也要高出不少。


以奇骏e-POWER为例,其前驱版本预计油耗会在6L-100km左右,四驱版本应当会达到7L/100km上下;以每升八元为参考,百公里开支则在48~56元之前,每公里开支0.48-0.56元之间,是纯电通勤模式的好多倍哦。

所以插电增程汽车的核心优势在于能纯电动驾驶,平时当作电动汽车来开,长途驾驶才需要用油。


可是轩逸和奇骏e-POWER都没有纯电驾驶能力,任何场景、任何时候开车都要耗油;所以即便耗油量都能低至6-7L/100km,用车成本仍旧会远远超过这些国产插电混动和增程汽车。在同价位里已经有这样的插电车可选的前提下,e-POWER竞争力就和两田的油电混合车没有任何区别了。


轩逸e-POWER要面对的竞争对手应当是宋PLUS DM-i,该车有前驱和四驱选项,四驱也是前后电机组成;车辆为插电混动汽车,但是在油电混合模式里却有两个运行模式,其一为时速八十公里以内的增程,模式与奇骏e-PWOER相同,不过比亚迪的阿特金森1.5L/1.5T的技术水平更高,而且还是四缸发动机,优势很明显;该车的四驱版本也支持100公里的纯电续航,众测最低荷电油耗低至6.5L/100km以内,前驱版本只是5.5L/100km出头,耗油量比没有这个笨重的电池组的奇骏e-POWER或两田的油电混合同级车还要低。


这就是奇骏e-POWER要面对的竞争对手,所以才说依靠“汽油电驱”增程技术不可能翻盘,毕竟缺少纯电驾驶功能会严重影响车辆使用成本和使用体验;至于有些实际关心的油耗和电池组成本问题都不用担心,油耗不再赘述,用车成本无非是担心电池组容量衰减后的更换成本。一线自主品牌的车辆普遍提供动力电池组的首任车主终身质保,比亚迪在其基础之上还提供了储能电芯的无限制终身质保,衰减之后可以零成本更换。

至此就再没有需要担心和焦虑的了,奇骏e-POWER只有打造成插电车才有翻盘的希望,但估计不可能。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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