新车质量，是一个引人关注的话题。也是影响潜在消费者购车的关键所在。

不过关于新车质量，之前国内并没有一个像销量排行那样，打造一个统一的评判标准，大家只能靠江湖传言、道听途说、车主答疑来知其皮毛，始终无法全方位去了解一个品牌或者一款车型的新车质量好坏。

汽车市场成熟的漂亮国，早就有一项针对新车质量调查的机构——JD Power，近些年的业务也已经开展到国内，2022年的新车质量报告也早已出炉，关于国产品牌质量排名，各位可以做一个参考。

先说国内，拿到2022年JD Power国产品牌质量排名NO.1的是长安汽车。从图片可知， 长安得分209，后置单位为PP100，意思就是在调差中的100台车，新车使用2-6个月之间，出现了209个故障。

这一数据较为可观，横向类比豪华车榜单，于品控久负盛名的保时捷和雷克萨斯的数据来说，长安品牌的百台新车故障量算是控制得较为理想，同时这个品控，对于销量转化也是有着极大的帮助。

长安旗下爆款新车愈发增多，从以前的CS75，到现在的CS55、欧尚X5、X7；轿车领域的逸动都在各自领域有着不错表现，而集团下诸如SL03、锐程PLUS也有爆款潜质，后备力量及其丰富。

而早在多年前民间素有修车排队，用车心累的奇瑞，今年在国产榜单中也升至第二。经过市场口碑和产品技术可以发现，吐槽奇瑞质量不行的声音确实少了很多，关于车质网上的投诉，奇瑞也不是主流力量，并且发动机技术也颇受好评......唯一让人颇有微词的是它缺乏精彩且带有原创度的设计，以及用脚拇指思考的营销手法。

不过对于用车而言，质量过关，比什么都重要。

往后走，依次是广汽传祺、吉利、东风风光、领克、坦克、捷途等市场主流品牌，但是懂哥发现，长城和比亚迪竟然没有上榜，也就是说这两个品牌的新车质量可靠排名在国产品牌行业平均水准之下。

尤其是近年销量突飞猛进的比亚迪，已经是连续6年落榜，看来依靠等车为缘由只能作为这一两年的开脱，不过就整体质量而言，还是应该在推进产量的路上多抓抓品控。

而在合资和国产品牌累加的榜单中，包揽前两名的则是广汽本田和东风本田，一汽丰田和广汽丰田则是收获第四和第七。而上汽大众位列第八，一汽大众则是未能上榜。

而通用系的别克和雪佛兰则是拿下了第三和第十三的排名，其实对于这两个品牌的车型来说，终端优惠如此之大，并且现阶段两个品牌车型已经将新动力组合1.5T＋CVT装备在各自阵营当中，不论是性价比还是产品力都是合资品牌中的翘楚。

长安系在榜单中交出了不错的答卷，除了长安汽车，长安福特、长安马自达均已上榜，而阿特吱所属的一汽马自达并未跻身榜单中，也为这份榜单增加了一些可信度。

但是，懂哥要给大家泼盆冷水，JD Power仅仅是能作用参考。毕竟这个品牌并非公正公，而是一家盈利性质的企业。

成立于1968年的JD Power，从事的就是汽车调研与咨询服务，盈利模式也就是为汽车品牌做满意度调研，汽车品牌也好有的放矢做出改进和调整，而不用在品控风波或者引发信任危机后，再慌忙改进。

所以就会产生一些质疑，吃了车企给的饭，那么两者的利益就随之产生。像去年的榜单，广汽JEEP、东风标致居然能拿下第一和第三，让人很是质疑这个榜单的权威性，广汽菲克JEPP和东风标致一年才卖多少台？

而且广汽菲克JEEP要有这个可靠性，如今也不会混成推出中国市场的尴尬局面。并且车型可靠排名在各个国家的JD Power榜单都不一样，毕竟以访谈车主作为评判车辆可靠性而言，显得有些太过主观。

并且JD Power的抽样调差也会让人觉得不够权威，根据有关数据显示，JD Power抽样调查在2016年12月至2020年5月之间购车的36,860位车主的真实反馈；研究覆盖49个品牌的239款车型，数据收集工作于2021年1月至2021年6月间在70个中国主要城市进行。

这个数据就算延伸到2022年，也是不可能翻倍的，但是要知道我国的汽车保有量已经达到3千万台，这样的比例确实难以反映市场的全面性。

所以榜单只能作为一个参考内容，真正决定质量好坏的还得是车企本身，多在品控上下下功夫，比强势公关一些榜单数据，来得要实在得多。