帕萨特b5发动机拆解(帕萨特B5发动机缺缸)
帕萨特b5发动机拆解(帕萨特B5发动机缺缸)
2024-11-22 01:03:33  作者:為伱快樂  网址:https://m.xinb2b.cn/know/esc273683.html


故障现象

一辆帕萨特B5轿车,1.8T发动机,行驶里程130,000km。此车故障现象为启动困难,且着车后发动机缺缸。

故障诊断与排除

接车后,确认故障确实如上所述,首先用解码器读取故障码,显示有很多故障码。清除故障码后,再次读取,显示只剩下代表“凸轮位置传感器信号太小”和“2缸断火”这两个内容的故障码。

拆下火花塞进行观察,发现2缸的火花塞明显偏黑,怀疑是2缸的喷油嘴漏油或是火花塞漏电,于是进行替换性试验,更换了2缸火花塞及点火线圈,着车后试验,发现不起作用。又接着针对喷油嘴漏油的可能,对调1、2缸的喷油嘴,着车后试验,发现仍是2缸不工作,此时,仍然可以从数据流第15组中看到明显的2缸断火记录。难道是机械压缩系统出现了问题?测量2缸汽缸压力,与其他各缸相比,均正常。

从尾气成分上看,明显是混合汽过浓,但为什么会形成这么浓的混合汽,还不清楚。观察数据流中的2缸失火记录,已经达到500次左右,而其他各缸正常,均为0次。在着车状态下,试着清除故障码,这时缺缸现象好转。发动机工作平稳,排气管中不再有缺缸的冲击感,但“凸轮位置传感器信号太小”的故障码还是无法清除。再用尾气分析仪测量尾气,此时的尾气成分列于表2。


从以上现象可以推论出,该车的故障不是由硬件损坏引起的,因为如果是哪个元件损坏,不可能在清除故障码后恢复正常。一定是存在一个不稳定的故障原因,造成混合汽过浓,引起了上述的故障现象。

再次读取故障码,显示有“2缸点火线圈对正极短路”,观察2缸点火线圈插头,有些变形,重新调整后,测量2缸点火线圈的信号波形,从波形上看不到明显问题。对调点火线圈后,波形也没有变化。但为什么始终是2缸不工作呢,将火花塞插到点火线圈上,启动着车后,发现2缸的火花塞可以跳火。从尾气成分上看,清除故障码后,发动机工作平稳时,发动机的排放也会恢复正常。

重新调整思路,决定不再针对缺缸问题进行处理。转去寻找凸轮位置传感器的故障码,用万用表测量凸轮位置传感器三线插头上的电压,发现为1脚5V,2脚0.7V,3脚0。用示波器观察信号脚上的电压波形,发现波形的幅度也明显变低,虽然有波形,但幅度不够,怀疑是发动机电脑发生故障,或是线路出现问题。

查阅图纸得知,凸轮位置传感器的三个引脚分别为电源信号和负极,其正常电压应该为5V、12V和0。测量该车的凸轮轴位置传感器插头,实际结果为5V、0.7V和0,很明显信号脚电压偏低,怀疑线路有故障,于是再次查阅图纸,得知信号脚与发动机电脑的86脚相通,测量这两个脚的导通情况,发现导通正常,电阻为0,并且对地也没有短路。

这时观察到电脑插头上有些脏物,如图1所示,怀疑是下雨进入的雨水。但仔细观察发现,污物并不是脏水,而是油迹。反复观察插头的外表面,以及线束,包括发动机电脑外面的熔丝盒外罩,都没有发现有水或者是油迹,外表干干净净,那插头中的油污从何而来呢?


这时想起曾在杂志上看到过类似的案例,因为线束内导线的毛细管作用,使线束的一头进入油后,机油沿着线束流到了电脑插头处,形成短路,造成上述故障。分析该车的故障原因也应如此,并不是从插头外面漏进的油污,而是油污顺着导线的内部,通过毛细管效应,渗透到电脑插头上,最终造成短路,形成上述故障现象。

仔细把油污清理干净后,再装车试验,发动机恢复正常,顺利启动,经试车,发动机动力恢复正常,不再有缺缸的感觉。最后,又两次测量尾气,测量数据列于表3。


从上述数据可以看出,发动机恢复正常,至此,此车的启动困难和发动机缺缸现象消失,故障彻底排除。

维修小结

1.该车的故障是由于电脑插头被脏 污短路引起的,使凸轮轴位置传感器的信 号不能正常送到发动机电脑内,形成启动 困难故障。

2 . 2缸不工作可能是因为2缸的点火 线圈插头导线绝缘破损,引起短路,造成短 路,使点火线圈无法输出高压火,因为短路 部位时断时续,造成我们在观察该缸火花塞 是否跳火时,误判为火花塞工作正常。

3.观察被脏污污染的发动机电脑插头,从82脚到86脚,明显有油污存在,除86脚为凸轮位置传感器信号脚外,其他几个引脚分别为83、84节气门位置传感器信号和82曲轴位置传感器信号,造成混合比失调,启动困难。

4.当所有故障排除后,发动机工作正常,试着拔下凸轮轴位置传感器插头,再启动发动机,发现虽然有着车迹象,但是无法着车。说明虽然凸轮轴位置传感器的信号偏低,但还能起到传递发动机正时信号的作用。

5.该车在之前确实因为气门室盖垫漏油,更换过气门室盖垫,可能是因为这个原因造成了上述故障,所以在此也提醒广大同行们注意这一故障原因,并且尽量避免因为气门室盖漏油的现象出现。

6.在维修此车时,用到了示波器,万用表和汽缸压力表,解码器以及尾气分析仪,虽然尾气分析仪不能一下确认故障部位,但可以帮我们缩小故障范围,并且确定发动机燃烧的好坏,进而判定发动机工作状态的好坏。

汽修君点评

该案例中的帕萨特B5存在两个故障现象:一是发动机启动困难,二是发动机2缸缺缸。读取的故障信息也与这两个故障现象相对应:一是“凸轮轴位置传感器信号太小”,二是“2缸断火”。似乎故障的因果关系很明确。但从本案例的故障排查过程可以看出,其实不然。这两个故障信息中,“凸轮轴位置传感器信号太小”是清除不掉的,是硬性故障;而“2缸断火”从文中的表述来看,是能够清除的,之所以再次生成,应归咎于凸轮轴、曲轴等传感器的失真信号。这与作者的阐述有较大差异,主要基于以下考量。

尽管作者在维修小结中对“2缸断火”故障原因归结在点火线圈插头导线的问题,但仔细分析作者的检查过程,我们不难看出,其实在经历了缸压测量、喷油器测试、火花塞及点火线圈测试等多项检测之后,真正的缺火原因并未发现。按道理说,在发动机机械正常的情况下,“有油、有气、有电(点火)”,发动机汽缸就该工作。不工作,只能说明一个问题,那就是点火时刻不对。因此,在这一环节,作者缺少了一项检查,那就是应对发动机4个汽缸的顺序点火波形(1-3-4-2)进行测试。而凸轮轴和曲轴位置传感器信号的失真,是完全可以造成点火时刻错误,从而引起2缸缺火的。

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