2019年即将过去，回望这一年的中国汽车市场，可谓是几家欢喜几家愁，一幅活脱脱的“众生相”。而今年的品牌销冠依然被大众集团收入麾下，南北大众一起发力，占据了销售榜的前两名，这一年对于大众集团来说是革新的一年。
都知道，在2019年初，一汽-大众将我们中国消费者最熟悉的捷达车型分割出来，自立门户成立了捷达子品牌，从而形成了一汽-奥迪、一汽-大众、捷达三驾马车共同耕耘中国汽车市场，而新捷达也顺势推出了VA5、VA3还有即将到来的VS7三款产品，此外，更值得一提的是，全新捷达品牌产品并没有衰落，反而是深深吸引了当下90后，95后的目光，其中捷达首款车型VA5表现相当活跃，仅仅上市三个月订单就突破了四万辆，此现象的背后，是消费者认可其产品力的同时，足以见得大众集团在中国汽车市场的影响力。
但话又说回来，对于一些一汽-大众铁杆老粉丝来说，捷达车型的彻底消失显然是他们不能接受的，纵使VA5、VA3产品力多么突出，性价比再高，驾驶起来再有德系味道，他们总觉得少了点什么，没错，是情怀。对于他们来说，一汽-大众捷达车型在他们脑海中有着挥之不去的记忆和难以割舍的情愫。
从1991年第一辆捷达A2到捷达王，再到新捷达，还不算衍生出来的宝莱、速腾车型，一汽-大众捷达已经陪伴了中国消费者28年之久，累计售出440万台，而在大众铁杆老粉丝甚至是老一辈的心中，它的地位已经是无法用言语来表达的。
说来也巧，笔者家中还有一台正在服役的新捷达2013款 1.6L 手动舒适型。接下来我就来和大家分享一下我和捷达的故事。，看看它为什么这么“神”，能成为400多万车主的一致信赖。
2013年初，笔者所在的天津市正处于一片祥和的生活中，笔者的父亲一直想购买一辆轿车，之前一直在看刚刚新出的新捷达，为什么情定新捷达呢，这又要追溯到几年前父亲常常开的公车捷达王穿梭在大街小巷，儿时的我回忆起捷达王还是觉得它的空调比较给力，而在父亲眼中捷达王已然成为了他工作中穿梭在大街小巷的伙伴。
但是随着2012年企业的车改，父亲的捷达王也就离开了他的生活，于是将将将将面向了刚刚上市的新捷达。（老父亲对捷达神一样的情怀，所以换新车还是继续选择捷达车）好吧，继续说2013年初的事情，就当父亲准备购买新捷达时，也是这个月份的一天晚上突然接到了销售顾问的电话：天津市明天正式开启车辆限购，要订车只能今晚交全款！而我依然还记得那个夜晚，由于没有那么多现金，父母还找了亲戚朋友帮忙，不多不少，整整12万（手动舒适指导价9.83万），就这样新捷达磕磕绊绊终于来到了我的家中。
新捷达的外观造型整体设计比较中庸，前脸是非常标准的“大众脸”。车侧的比例协调，造型也比较流畅。车尾给人感觉有一点点的臃肿，当然了，萝卜青菜各有所爱。外观的审美见仁见智。
黑内饰 银色饰条的搭配在当时给人感觉非常年轻化。至于用料嘛，在当时那个年代，从上到下基本都是使用了硬塑料，不过我还是很稀罕的，每当父亲休息，我都会嚷嚷着他开车带我出去兜风（当时很拉风）
诚然，在那个青黄不接的年代里，国产品牌轿车少的可怜，而合资车型入门级别轿车中全新捷达绝对算是实力派了，背靠大众品牌的品质，全新外观设计显得时尚不少，2603mm的轴距在那时也可以拿出来说：当我和老妈子坐在的情况下，长时间乘坐也不会很辛苦。接着我们再来看看这后尾箱的空间，绝对是杠杠的，我想说，在同级别的车型中，有谁比得上？
而1.6L自吸的动力配合着5MT绝对的主销产品，大约占了销量的7成以上，最大功率为110马力（81kW）/5800rpm，最大扭矩160N·m/3800rpm，这动力参数往往在老一辈消费者操控下总会有着惊喜的表现，我家这台1.6L手动挡车型，它能够应付大多数的路况，有一次我们外出，车内坐了四个的成人一个小孩，加上4个行李箱，这台1.6L发动机的动力输出非常不错，完全没有出现很费劲的感觉。
今年，是13款新捷达在我家中服役的第六年，放在现在的汽车市场它的产品力绝对不值得一提，被同价位的自主品牌按在地上摩擦，而合资紧凑级别轿车更不会把它放在眼里，但我的父亲依然没有考虑换掉它，或许是它陪了他们那一代人一起共过苦，我们不可否认，一汽-大众捷达在他们心中有着特殊的“情愫”，甚至还深深影响着我，这就是我、我父亲和捷达的故事。
