在中型SUV阵营中,似乎怎么都绕不开别克昂科威这款车。自2014年正式上市以来,打着“多10%”的旗号,上市第二年就将昔日的中型SUV销量冠军--大众途观摁在地上摩擦。从此以后,中型SUV市场有了这位不速之客以后,大众途观的压力日益增大,接下来的几年间,别克昂科威一直占据中型SUV市场榜首位。短短几年间,单一车型销量就突破了百万台。
不过,随着用户需求不断增多以及市场竞争加剧,中型SUV市场开始出现更加细分化的车型。本期试驾的主角昂科威S便是细分化市场的产物,虽然与昂科威同样定位于中型SUV,且名字相似度很高,但如果你认为它只是昂科威的改款升级,那就有失偏颇了!
外观:更运动的外观享受
虽然昂科威S仍属于中型SUV行列,但整车在定位上要更高一些,介于昂科威和昂克旗之间。新车在手法上摒弃了以往那种“公务员”既视感的设计风格,转而加入了更多运动化设计,使得昂科威S在外观上看起来更加年轻、有活力。
此外,本次试驾的顶配车型配备了一款专属梅洛酒红车漆,不管是在镜头下还是切实所见,它给人的感觉都更加鲜活,搭配颇具运动感的外观设计,令人有种抑制不住的驾驶欲望。
全新的家族式前中网内部配备了主动式格栅,加上镀铬饰条的点缀,视觉上显得更加洋气。而两旁由84像素打造的一体式远近光头灯科技含量也非常高,能够更加细致的划分照明区域,同时还具备自动远光功能。只不过在我看来头灯组尺寸要略小一些,造型也与当今其它车型犀利的设计存在一些不同,或许这也和昂科威S圆润的车身走向有一定关系。
20寸的大轮圈丝毫不会觉得突兀,尺寸和车身高度相比之下,恰如其分。相反,低配和中配车型上搭载的18寸轮圈就要小很多,加上较厚的胎壁,很明显通过外观就能察觉这是一款低配车型。Avenir版本搭配的这款轮圈也是我所喜欢的,双五辐轮圈很好的彰显了运动性,配上枪灰色配色,视觉上足够大气。
美中不足的是,定位豪华运动的一款SUV却采用了隐藏式排气,放在Avenir版本上可能还说的过去,但运动版车型也采用此类设计,尾部的运动性在一定程度上有弱化的感觉。
内饰:更注重驾驶员感受
内饰设计以米色和黑色主题为主,调性符合Avenir版本的定位。座舱采用了偏向驾驶员一侧的环抱式设计,实际体验下来也确实有被照顾的感觉。不过,由于中控屏幕倾斜角度已经达到了18°,对于副驾驶非常不友好,坐在我右手边的同事一路不知道吐槽了多少次,而且副驾中控台凸出来的部分也让他感觉到空间被侵占,更重要的是,一旦发生碰撞,这个凸出的折角存在一定危险性。
细节层面,新车变化最大的莫过于这套更具科技感的按键式换挡机构,唯独不同的是,该车D挡和R挡的使用的是“勾”起的方式,稍微熟悉后使用不成问题。方向盘样式变化并不大,表面采用真皮进行覆盖,实际触感也非常细腻。另外,昂科威S还配备了拨片换挡功能,不过操作体验和我们熟悉方式并不相同,因为该车把音量和切换歌曲的按键放到了拨片的下方,这样会导致方向盘下方的拇指不能很好的勾住方向盘,握感上表现欠佳。
新车仪表盘采用机械指针 液晶混搭设计,虽然科技感不如全液晶仪表,但这块8英寸液晶屏显示内容同样非常全面,车辆的各项数据读取都非常直观。
新车的中控屏尺寸为10.1英寸,内置eCloud智能互联系统,关于这套车机系统相信别克老用户们已经非常熟悉。UI设计相对比较简洁,支持Apple CarPlay和车联网功能,可实现在线听歌、在线导航、阅读新闻等,实际操作起来反应灵敏迅速,菜单逻辑布局也易上手。另外,顶配Avenir版本在车门处还配备了两个BOSE音响,一定程度上提升了音质水平。
空调系统支持触控和按键两种操作方式,其中,实体按键手感表现非常精致不松散,按键排布规整也符合大多数用户的使用习惯。全系标配的双温区空调可以独立对主驾和副驾进行单独控制,而后排并没有配备独立空调系统,这对于后排乘客来说,舒适性体验不免有些折扣。值得一提的是,昂科威S还搭配了空气净化功能,保证了车内人员的健康。
该车座椅全部采用真皮包裹,前排座椅头枕中间还刺上了“Avenir”的字样,彰显其独特的身份地位。关于座椅乘坐舒适度自然无需担心,填充物非常到位,后排座椅大腿承托也非常出色,主/副驾不仅支持12向电动调节功能,还具备两组座椅记忆。同时,Avenir版本和运动限量版还配备了座椅加热、通风功能,进一步增加了用车舒适性。
动力:同级别最好开的2.0T引擎
2.0T 9AT的这套动力已经不是首次出现了,特别是这款采埃孚9AT变速箱,可谓是该车的一大卖点。不过,与昂科威上的那款2.0T发动机不同,昂科威S搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率为237马力(174kW),峰值扭矩达到了350牛·米。在可变缸技术支持下,这款发动机在低负荷情况下会自动切换到两缸的经济模式,进一步优化车辆的燃油经济性,百公里综合油耗可实现低至7.2L。此外,由于Avenir版本还配备了四驱系统,除了常规的舒适(标准)模式、运动模式之外,还具有四驱模式和越野模式共计四种驾驶模式。
此前,我已经在雪佛兰探界者上对这套动力总成有过深度体验,2.0T引擎和9AT变速箱配合非常紧密,不管是从动力储备还是输出特性上都表现非常出色,如鱼得水。此番试驾昂科威S也同样如此,油门反应非常跟脚,初段发力绝不拖沓。大部分情况下,我建议使用舒适模式就足够了。
切换到运动模式后,系统也随之匹配到了AWD四驱系统,深踩油门后,变速箱的换挡逻辑会变慢,刻意维持在低挡位,拉高转速,榨取更多剩余动力。只不过从我的直观体验来看,这两种模式下车辆加速感觉似乎并没有太大差别,可能在爬坡路段中,四驱系统表现会更明显一些。
尽管这款9AT变速箱基本已经做到了“绝顶聪明”,能够及时领悟驾驶员的的意图,但在低速蠕行时,变速箱的换挡动作还是可以感觉到。当然了,对于这点小动作基本上无伤大雅,只要你的节奏加快,它都能够在第一时间做出应答。
另外,昂科威S并非无槽点,和紧密的动力系统不匹配的就是刹车脚感,初段踩下去总有种软绵绵的感觉,制动力不明显,持续深踩,制动力才会逐渐迸发出来。整个过程中,刹车踏板回馈也比较偏硬,和出色的动力响应形成了一定反差。当然,后半程当我熟悉了它的脚感后,使用起来也不是太大问题。
昂科威S采用前麦弗逊 后五连杆独立悬架组合,悬挂结构和同级别主流车型保持一致。虽然定位偏运动,但昂科威S的悬架调教并没有刻意向运动化靠拢,整体表现很好的兼顾了舒适性和支撑性。另外,顶配Avenir版本还加持了CDC可变阻尼减震系统,路面滤震性能表现出色,实际乘坐体验也有很强的高级感。
方向盘转向相对比较轻盈,日常驾驶起来也丝毫不会觉得吃力,微微的阻尼感也能带来些许驾驶乐趣。不过在操控方面,昂科威S似乎有种突然“觉醒”的反应,起初当方向盘转向到45度时,车头并不是特别愿意转向,但当你加大转向幅度时,车头会突然“嗖”的一下就过去了,像极了上班打瞌睡被领导猛然叫醒的你。
空间:整体表现中规中矩
乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排坐好后,头部大约还有一拳左右的余量,相对宽裕。而且由于该车采用了环抱式座舱设计,横向空间也并不拥挤,驾驶视野良好。
前排储物空间非常优秀,虽然车门的储物格看起来并不大,但进深容积非常够,单侧车门放下三瓶500ml的矿泉水完全不成问题。此外,车门上方的扶手槽可以被单独取出,倾倒杂物非常方便,只是由于该储物槽设计较为尖锐,取下时一定要注意,以免划伤真皮门板。和其它常规车型一致,昂科威S同样配备了手机无线充电功能,而且前后排还各配备一个Type-A和Type-C接口,接口类型非常友好。不仅如此,Avenir版本前排还配备了一个12V点烟器,后排还提供一个220V电源接口,用电更加方便。
相比昂科威,昂科威S在轴距上增加了29mm,因此后排乘坐空间也更为宽裕。保持前排座椅位置不变,体验者坐好后,腿部空间约为两拳左右的余量,头部空间大约为三指,头部空间表现欠佳。另外,由于该车采用了四驱布局,中间地板凸起比较明显,加上中间座椅没有设有独立的头枕,并不适合长时间乘坐。
此外,后排储物表现也中规中矩,只有门板、背袋和中央扶手位置可以放置饮品和其它物体。而且,需要吐槽的是,昂科威S的前后排杯架均没有配置限位器,在驾驶时水瓶很容易发生晃动。
后备箱空间表现还算不错,虽然366L的空间并不算特别大,但昂科威S的后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后会形成一个相对平整的空间,此时容积也进一步拓展至1444L,容纳一些较长的物体也完全可以。另外,驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮,可以设定后备箱的开启高度,如:全开、开3/4或者关闭电动尾门,对女性用户较为友好。
安全:个性化配置是亮点
安全配置方面,昂科威S的主被动安全配置都非常丰富。除了一些常规的配置之外,该车还搭载了同级别少见的流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等。其中,流媒体后视镜可以通过手动按键控制开启,显示效果不仅清晰,拍摄覆盖的视野也绝对宽敞;而HUD抬头显示系统一共有三种显示风格,可以显示车辆当前时速、转速、车头方向以及播放曲目等等,同时还可以针对画面高低和亮度进行调整。此外,昂科威S倒车影像无论白天还是夜晚,显示效果都非常清晰,同时还支持不同角度查看,与辅助线搭配起来即便是新手也可将车辆轻松停入车位。总的来说,昂科威S在安全配置方面值得称赞。
总结: