用出生即巅峰来形容捷途毫不为过，依托于奇瑞大战略基础捷途获得了出色的产品技术，定位不高的全新序列还没有过高的售价，凭借着同售价无以复加的BUG级尺寸以及出色的动力系统，捷途X70出生就获得了强大的销量，从今年8月份至今已经实现连续三个月销量增长，从9月份的7777台至10月份的9077台，再到11月的9507台销量，捷途破万似乎指日可待。

抓住了这一上涨风口，捷途还推出的全新的X70S以填充细分产品市场，其实对于捷途的成功，应该归于自身产品力的强大。

毕竟我作为一位首批X70车主，到目前为止又是媒体又是车主的双重身份应该极具话语权，在这将近三个月的用车时间中也算是对捷途所有的体系有所了解，从产品到售后，从经销商到主机厂，今天想在这3000km用车基础上，跟大家简单聊聊捷途目前发展过程中获得了哪些认可，又有哪些需要矫枉过正的不足。

捷途是今年年初在北京推出的全新品牌，考虑到全新品牌的原因，在回归一个奇瑞大战略之后又推捷途，捷途官方在宣传上对“新品牌”非常敏感，他们对捷途的定位是“序列产品”，品牌也好序列也罢，关键看捷途定位如何。

在万般皆浮云唯有定价重的当下，捷途给了市场一个极具诱惑力的定位，一台中型7座SUV定了一个7-10万级的产品售价，在奇瑞体系之上定了一个宝骏系的售价，面对中低端消费者销售的捷途在性价比上硬是撕开了一道口子。

而在性价比之上，奇瑞还贴上了“旅行”的标签，大空间、强扩展能力、适中的离地间隙使得捷途在三四线城市相当受用，其主销车型也卖给了二线以下城市，从产品战略上来说，捷途在一步步蚕食此前宝骏打下的市场。

捷途定位精准，决定了其能在宝骏打下的巨大盘子中能啃下一口肉，但能啃多久，在于捷途能否维护好用户口碑。

维护口碑是综合性达到话题，如何维护，用什么维护，售前售后双向维护都很重要。经销商作为主机厂战略合作伙伴，给予经销商足够的信心是捷途能否常远持久的重要基石。

据目前了解，捷途经销商已经下沉到三线城市，譬如河南市场目前在洛阳、开封、三门峡、焦作等地都有经销商铺设，虽与传统的老牌品牌相比还无法下沉到四五线城市，但与其他自主品牌相比经销商网络也还算健全。考虑到经销商体系与销量紧密挂钩，盲目扩大经销商体系一旦推新速度无法跟进或者用户口碑崩塌，经销商凡无法盈利导致的返水问题将会直接摧毁一个品牌，此前幻速、观致、宝沃以及路虎均有先例在前，所以捷途对于经销商的把控相对严格。

同样考虑到奇瑞目前庞大的体系原因，一部分经销商是此前捷豹路虎、奇瑞经销商转变、衍生而来，另一部分经销商为新入网经销商，单从目前销量上来分析，不错的销量还能给予经销商足够的信心。

如何能从长远上刺激经销商的发展以及高盈利，还得看后续产品是否能快速跟进。

譬如说近期上市的全新X70S就算得上迅速的一步，虽然是小改款车型但对产品细节方面进行一定程度的升级，一方面能刺激经销商信心另一方面能激昂捷途序列更好的推向市场。

而在未来几年规划中，捷途此前提出的是尺寸更大的X90系SUV车型，同时还会在全新的T1X平台上打造出更适合家用的V70、V90等车型，当然在当下自主低端MPV被宝骏、五菱霸占的情况下，单纯依靠尺寸无法向SUV一样稳步前行，所以捷途未来几年还需要靠SUV来推进。

推新品是为了刷脸以及抢占市场，那么做好质量是品牌立足市场的根本，前两天我的那台捷途X70出了问题，右前轮异响较为明显，开去捷途4S店简单沟通了下，首批X70存在质量问题属于可预见范围之内，厂家与经销商也很欣然爽快的答应更换配件，一天以内通过更换减震的方式解决了悬架异响的问题。

从服务态度上来说，捷途做的还算不错，从处理方式来说，也并没有什么不妥。

再来说说产品用车感受以及3000km之后的整体感受，分享给各位有潜在意向选择捷途的朋友们。

关于操控：我始终坚信奇瑞大战略之下T1X平台的强大实力，捷途即便是庶出但也汲取了T1X的优势，X70无论是底盘支撑性还是转向的调试都可以算得上10万以内极具参考性的产品，低速转向轻盈高速转向拉扯感都有很浓的瑞虎7之意。较短的悬架行程以及整体性极强的底盘标定，在麋鹿测试过程中的表现也能拔得头牌。

关于动力：1.5T 5MT的最大优势在于动力输出的简单粗暴，不同于8AT需要电脑做出控制的特性，MT手动挡动力随心所欲操作，目前综合油耗9L百公里左右，拥堵的路况下仅供参考，不同路况不同驾驶员驾驶方式截然不同。Ps：山东盛瑞二代8AT我个人不建议选择，我们不是吃螃蟹的人，也不是天生抵抗疾病的小白鼠。

关于配置：低配多功能方向盘、中控大屏、倒车影像的设定，不能算强，但也不能算落伍，中规中矩的表现不会给人羞涩感，同样也没有很强的优越感。

关于空间：BUG级的空间表现，二三排座椅放倒之后空间甚至以超越宝骏730的优势碾压同级别所有车型，除了皮卡这种专为拉货而生的产品。

写给捷途的一些建议：

前期通过大客户、经销商铺货、沉淀用户热情的方式取得的不错的成绩，但切勿盲目自信，新品上市初期产品表现都不会差，但新品推半年乃至一年是消费沉淀期，如何维系好产品用户口碑相当重要，当然捷途不仅仅需要考虑到自身产品品质高低，还需要应对友商的冲击，在这个哈弗M6降至6.6万还有实车销售的当下，消费群体多少会将两者作为同级车型作为左右权衡，而且2019年随着宝骏战略的转变，大众丰田体系的下沉，捷途未来的市场矛头，还应该继续做大，做好5-10万7座SUV市场做好方能长久。