停车时，方向盘回不回正都行，根据自己的习惯来就好，无论哪种方式，对车子都不会造成伤害。
就好比：摩托车你停的时候，不是都是用边撑的嘛，方向都是偏左的嘛，不是照样开个10年没有问题的嘛？
大多数人担心的，无非就是：停车时，方向盘不回正，车子的转向系统、悬挂和轮胎会受损。我们一个个来讲。
转向系统先说转向系统。
由于车子出厂时对转向系统本来就有严格要求，所以停车时方向盘不回正，对转向系统寿命的影响几乎为0。
《汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法》上面讲：转向系统施加正反方向的疲劳寿命试验扭矩，最少能够承受要求是30万次循环试验。
这个标准简单来讲，就相当于是：一直左右来回打死方向盘，转向系统能承受大概30万次，而不产生疲劳寿命。
江苏大学有硕士论文，《转向节和转向节臂疲劳强度研究》上面讲：转向节和转向节臂是转向系统中重要的部件。
通过实验之后发现：在通过不平整路面、紧急制动、急转弯这些工况下，转向节和转向节臂仍然满足最低30万次的强度要求。
都不用记，总得来讲就是说，几乎就是没有什么影响，停车就更不要说了，前面还是在颠了、在动了，原地停在那边转，问题不大的。
就好比：小明奥数试卷都能考95分，普通的卷子得心应手，问题不会太大。
悬挂第2个担心的点就是：怕停车的时候，方向盘不回正悬挂受到影响了，这个也有可能是我们多虑了。
《科技创新与应用》期刊上面有论文，《车辆控制臂疲劳损伤分析与寿命预测探讨》上面讲，车子在满载的情况下，在石块路上面做了个实验。
悬挂系统摆臂结构件最少能够承受3.96万小时的疲劳寿命。
换算一下：一直颠、昼夜不停地颠，整整4年半。
车子正常停着的时候，方向盘无论有没有回正，它都只是在承受整个车身的重量而已，是没有悬挂的运动的。
也就是说：方向盘不回正，悬挂寿命也不会受到影响。
再开玩笑地讲，自己一个人开车的时候，左右配重还不一样了，右边没人，左边有人，我重一点的，是吧？悬挂受力不均匀了。
有些人就担心了：“按照这个逻辑来说，时间长了不是压塌掉了吗？车子都歪掉了。”
以后我自己一个人开车，右边还要放一袋米？叫一个朋友：“你和我重量差不多，你坐在我副驾驶。”没有这种事情的。
轮胎最后一个担心的点就是：怕轮胎左右受力不均匀，磨损程度会不同，这也有一点杞人忧天了。
实际上，车轮本身就是存在倾角的，轮胎并不是完全垂直于地面在那边跑的。
《时代汽车》期刊上面有论文，《汽车车轮前束外倾角分析》上面讲。
汽车前轮一般都有1°左右的外倾角，往外面趴一点的，前轮外倾是可以避免满载的时候，因为车身的承重造成的车轮的倾斜，从而减少轮胎不均匀的磨损。
说人话：汽车出厂的时候都是给你考虑过的，它本身也不是正的，都是“外八脚”，只是角度比较小，你不太看得出来。
所以说，轮胎两侧受力本来就不均匀，外侧受力就是更大的，这和方向盘回不回正，也真是没有什么太大的影响。
有的情况最好是不回正刚才说的是方向盘不回正车子不会坏，不用担心伤车，但有些情况为了安全考虑，停车时方向盘不回正，反而是更好的选择。
比如说，美国佛罗里达州有个法律规定的：车子比如说在山路、坡道停车的时候，必须把车轮转向一侧，降低溜车时候造成的伤害。
具体的做法是这样的：车子朝着上坡方向，方向盘就要往左边打死，这个术语就叫“Uphill parking”。
朝着下方停，头朝下，就是会掉下去的，方向盘就要向右打死，就“Downhill parking”。
原理很简单的：一旦溜车了，这个车轮不是刚好是歪的吗？就卡在路边上了嘛，只要力气不是太大，轮胎和马路牙子一顶，顶在那边，车子是不会动的。
就不至于直接像导弹一样的溜下坡去，就不至于产生额外的事故，或者是问题。
正常情况下停车，方向盘可以不回正总得来讲，正常情况下停车，方向盘是完全可以不用回正的，根据自己习惯和方便来好了，不要有心理负担。
倒是坡道停车的时候，最好是把方向盘往正确的方向打死，它是可以降低溜车的危害的，你和朋友去聊聊，说不定也分享到了好知识。
方向盘到底能不能打死？停车的时候方向盘可以不回正，有些朋友还说：“你方向盘最好不要打死，它是很容易坏的！”这种说法有没有依据？
转弯的时候，我明明自己没有用力气，方向盘自己怎么回着、回着就回到正的方向了？这个又到底是什么原理？
有些车子很有意思，新车买来的时候方向盘很轻的，开着、开着越来越重了，这到底又是怎么回事情？
论文、资料、案例分析都给你准备好了。
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