尽管飞机已经在天空中飞行了数百年，但在飞机的升力来源和风阻问题还存在着认识不足，本文特此提出，以助改进飞机的设计，现在小编就来说说关于飞机的气流到底是怎样形成的?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!

飞机的气流到底是怎样形成的

　　尽管飞机已经在天空中飞行了数百年，但在飞机的升力来源和风阻问题还存在着认识不足，本文特此提出，以助改进飞机的设计。

　一、飞机的升力来源

　　飞机为什么能飞起来，科学界至今没有一个定论。本人在头条发的文章《飞机为什么能飞起来》提出了飞机为什么能飞起来的原理，并且其推论也得到了验证，那就是后掠机翼的后掠角越大飞机获得的升力越小。根据该文中推理出的原理，可以得到以下结论：

　　基本结论：一个运动方向与平面平行的平面，其速度越快，在与平面垂直方向上的作用力使平面产生的加速度就越小。这个结论可以理解为一种新发现的流体力学效应。

　　推论１：飞机获得升力的主要原因是机翼的与运动方向存在的仰角产生的，并且速度越快，效率越高，也就是机翼损失动能对空气做功越少。

　　推论２：空气在机翼上下方流经的时间越短，效率越高，也就是机翼损失动能对空气做功越少。

　　上述结论是可以经得起实验来验证的，因为其本身就是根据经典力学的基本原理推导出来的，上述结论也是飞机为什么能飞起来的根本原因。详情请查看《飞机为什么能飞起来》。

　　二、风阻问题

　　除了上述结论外，还有一个十分重要的原理需要提出，那就是风阻问题。由于人们受到水滴的启示，认为水滴是风阻最小的形状，实际上这是错误的，风阻更小的形状是两头都尖的水滴形状，自然界的水滴刚性不能形成两头尖的结构，如果我们制造出两头尖的水滴形状，也许这才是同样迎风面积下风阻最小的形状，就算不是最小，也比水滴形状小得多。

　　迎风面越尖锐，风阻越小，背风面越尖锐合成流体产生涡流越少从面风阻越小。

　　三、飞机改进的方向

　　基于上述新认识，飞机的改进如下：

　　１、现在的机翼是根据伯努利原理设计的，从而迎风面积变大，前缘也不够锋利，从而风阻大。根据前面的结论，飞机获得升力的原理并非伯努利原理，因此可以降低迎风面积做成平板形，然后根据对风阻形状的新认识，将平板的边缘都做成锋利形状，这样对于超音速飞行也是有利的，因为音障发生在边缘产生的阻力，边缘面越锋利则相对应的面积越小，从面阻力越小。

　　２、根据推论２，机翼在运动方向上的尺寸应尽量小，后掠角度也应尽可能小。也就是说如果近似长方形，与运动方向垂直的为长，与运动方向平行的为宽，宽越短效率越高。

　　３、根据风阻的原理，机身前部也应尽可能做成尖锐的。

　　４、多翼化，由于机翼宽度小，从而不能做成大机翼，机翼面积不足就无法产生相应的升力，因此机翼应多翼化。由于厚度减少，可以做成上下翼，在高速飞行是互相影响不大。由于宽度小，就可以做成前后翼，前后之前的距离足够时，互相影响也不大。当然还可以错开空间排列。

　　５、各机翼的仰角可控化，并且变化范围在低速度最大，高速时最少，从而设计完全由计算机控制的飞机飞行总是处于十分平稳的姿势。低速时的大仰角，可以使飞机的起降时以十分低的速度实现，可以使起降更安全，并且在非机场安全迫降。

　　以上为本人基于新认识的建议，欢迎讨论，也欢迎提出您的宝贵意见！由于本人非有关专业人员，也许存在有些认识早就有了或有错，也欢迎指出和指正！

　　愿更加安全可靠的飞机早日出现，让空难成为历史！