我们今天要聊的车型则是在9月25日正式上市的全新东风风神AX7。
这次风神AX7早早地搬出了自己的合作伙伴PSA、宝马和本田，前两位提供发动机，本田直接提供底盘，在两大护法的加持下，风神AX7信心满满想要做自主SUV的一匹黑马。
这其实已经不是东风第一次在自己产品上搭载其他其他品牌发动机，早在之前的东风风行T5上，东风就已经开始使用宝马授权绵阳新晨制造的1.6T机头了。
怎么样，新晨动力这个名字是不是很熟悉，就是之前和华晨生产宝马车和发动机的工厂，表面上是华晨掌控，可事实上这就是一个代工厂。
这次AX7上的这台1.6T则是宝马和PSA联合研发的产物，只不过年代久远，目前只在一些中低端法系车上服役，宝马自己则全面弃用了，改为全新的模块化发动机。
换句话说，东风用了宝马已经淘汰的发动机还在沾沾自喜，以为也可以和曾经的中华V7一样争做中国宝马了，事实上从技术角度来说，还不如中华V7。
再说底盘，新款AX7采用本田CRV的底盘，话说东风其实在造车硬件上是有巨大优势的，强悍的军工二号平台，集动力、可靠、通过性与一身。这个平台上可是诞生过大名鼎鼎的东风猛士。
虽说AX7是一台城市SUV车型，但也不该直接套上CRV的底盘，难道以东风的实力自己开发一个城市SUV底盘很难吗？
说到底，全新AX7就是一台中日德三国混血的组装SUV车型，既然说到组装就得聊东风的做工了。
对于AX7这款车消费者最多的就是集中在各种异响和电路故障上，可见装配工艺是东风的老大难问题了。
而这次上市的车型还把其智能车机系统当做卖点之一来做宣传，不知道是下定决心了呢？还是不懂扬长避短。
或许有人觉得AX7这样也没什么不好，至少可以让消费者用更低的价格就可以享受到更高的品质。但事实真是这样吗？问问众泰车主遭受过多少白眼就知道了……
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