近日，网红博主发布了一张自己坐在民航客机驾驶室舱泡茶比耶的照片，还配文感谢机长，引起了轩然大波。

有专业的工作人员通过照片中的仪表盘、操作杆等细节，判断出该照片是在飞机行驶状态中拍摄的，不少细心的网友更是根据纸杯的图案推断出这一航班属于桂林航空。

一番热议后，舆论开始发酵后，风口浪尖之上的桂林航空立马核实了照片真伪，最终认定情况属实，随后涉事机长作出终生停飞处罚，其它机组人员同样无限期停飞，等待公司的进一步调查。

细思极恐的是，照片拍摄是在今年年初GT1011桂林-扬州航班，10个月过去了，没有一个机场工作人员透露违规操作，要不是虚荣心作祟的女网红自发性地发布照片，这个重大事故可能一辈子都不会被外界所知。

想必如今看到新闻的当事乘客，定会有与死神擦肩而过，九死一生的后怕感吧！

小事件大危机，徇私恋爱不止牵涉个人前途

最初，照片曝光之后，很多网友都没有意识到事态的严重性，单纯认为机长是假公济私，公费恋爱，甚至还有部分专家评论桂航处罚太严重，指它们没有权限对机长作出终身停飞的处罚。

但是，随着过往的惨痛案例再度浮现，公众才意识到这样的行为竟然如此严重，对机长的处罚决定也大呼"活该"！

在加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片《空中浩劫》中，讲述了俄罗斯航空593号班机空难的著名案例——这是一个无比真实的故事。

当时，第一副机长带了他15岁和12岁的子女到驾驶舱参观，并让自己15岁的儿子坐在机长的位置上尝试学习飞行。

结果，由于儿子的不当操作致使自动驾驶系统方向操纵被解除，最终飞机撞山，爆炸起火，机上75人，包括俄罗斯52人（乘客40人＋机组12人），中国6人，英属香港6人，中国台湾5人，英国4人，印度1人，美国1人，全数罹难。

空难发生后三年，该航空公司再也没有接到过A310订单，不得不在2007年停产A310。

也因此，航空公司都以这个大事件引以为戒，加强对机组人员的安全培训，以求避免类似悲剧重新上演。但是，依然有不少机长以身犯险。

今年1月，东海航空发布通报称，2018年7月28日，B-1533号飞机执行DZ6286南通-郑州-兰州、DZ6206兰州-北京航班，机长擅自为其夫人仅购买南通-郑州行程机票，但后续随机至北京，行程期间擅自允许其夫人进入驾驶舱，违反了运行规章及空防安全相关规定，构成一起安全运行作风松懈、严重违规违章事件。

最终，航空公司给予事件相关责任人的处理为：给予机长暂停飞行6个月，取消教员资质，给予人民币12000元经济处罚，同时按票价原价补回后续航段票款；分别给予2位副驾驶停飞15天，人民币6000元经济处罚；鉴于当班乘务长多次劝阻、主动报告，予以减轻处罚，给予人民币500元经济处罚；给予当班安全员人民币500元经济处罚。

2019年1月12日，新航SQ207航班从新加坡飞往澳大利亚墨尔本期间，一名机长在国际航班上允许空姐坐在驾驶舱副驾的座位，并主动帮她拍照，从2月1日起被暂停驾驶飞机。

这样的新闻，看的乘客可真是心惊胆战啊！

要知道，对于很多乘客来说，飞机是最危险的交通工具。毕竟离开地面，一旦出现什么未知情况，乘客难以自救，逃生无门。更可怕的是，飞机一旦失事，往往都会造成群死群伤的严重后果。

也因此，乘客只能把自己的安危寄托在空乘人员手中，机长是否专业、严谨，直接关系到飞机上一众乘客的生死。

前不久，《中国机长》热映，以英雄刘传健真人事件改编的电影让不少国人为之骄傲，但是相比之下，刘传健更值得赞颂的不是他高超的操作技巧，而是他对乘客生命安全负责的态度。

据刘传健妻子邹涵透露，刘传健是一个对工作十分严谨认真的人。他很清楚，自己长期飞高原，空气稀薄氧气不足，海拔高导致气温低是常态，所以身体状态要特别好才能保证安全地完成飞行任务。

为保证每一位乘客的安全，他十年如一日地锻炼身体，只要一有时间泡在健身房，或者在小区跑步。除此以外，刘传健还经常洗冷水澡，以此锻炼自己耐低温的体魄。

也正因为如此，哪怕飞机挡风玻璃破裂，面对40度低温，机长刘传健依然能够凭借过人的抗寒能力，以及惊人的肺活量在氧气不足的环境下顺利度过难关，挽救机组全部人员的性命。

而此次桂航机长的表现，不仅愧对于自己的专业，更是因一己私欲漠视乘客生命安全，甚至连基本的规章制度都难以遵守的反面典型。

要知道，按照相关规定和各航空公司的制度，飞机驾驶舱是条"高压线",无关人员绝不能进入，"不要说普通乘客了，就连一般空乘人员进入驾驶舱也有严格限制。"

还有业内人员表示，"不但无关人员不能进入驾驶舱，就连不执行这趟飞行任务的飞行员也不允许进入。"可见，航空公司在驾驶安全上是有严格规定的。

试想一下，倘若人人都可以像该网红一样把驾驶机舱当作参观景点一日游，那么遇到不怀好意的恐怖分子，或者有美女特工色诱机师成功进入机舱，整个飞机上的乘客安危该如何？

退一万步说，哪怕该乘客没有心怀不轨，可在机舱喝饮料，万一打翻在显示器上导致精密仪器失灵，又如何能承担得起后果！

根据目前的资料统计，70％以上的民用航空器飞行事故是由人为因素造成的，剩下设备故障、设计错误、制造错误、管制错误等因素仅占30%左右。

所以说，这次全民大加挞伐机长色欲熏心，并不是针对个人，想要毁掉他的职业生涯，而是借此敲响警钟，唤醒空乘人员对自身职责的敬畏心，以及对旅客生命安全的珍视。

千里挑一斥巨资培养机长，德不配位必有灾殃

不久前，网上曾流传一份机长的工资单，让一众网友嫉妒不已。

这份工资单真假还不可知，但是却和调查数据相差不远。

据有关资料显示，飞行员的收入分为三档，一是国航、东航和南航的飞行员，这三大航空的机长月收入在五万到八万不等；

第二档就是普通的地方航空，比如川航、厦航等等，因为公司小，发展快，所以机长的月收入在七万到十万之间；

第三档就是一些民营的小航空公司了，比如吉祥、华夏等，因为发展时间比不上老牌公司，所以飞行员少，工资更高，机长年收入在130到150万之间。

最后一个就是藏航，因为飞行时长决定薪资待遇，藏航身处高原，加上航线多，所以藏航机长的工资也是最高的，一年拿到两百万也没有太大的问题。

其实，这样的收入水平还只是账面水平，加上各种补贴，福利，远远不止这些。也因此，与我国大部分工人3000-12000 ，白领5000-20000的工资水平相比，机长是名副其实的高薪职业。

但是，机长的高标准严要求决定了他的高薪资，想要坐在机长的位置上拿丰厚的报酬，并不是一件容易的事情。

目前，国内航空公司飞行员主要有三种来源，一是委托民航飞行学院培训飞行员，主要包括"3 1"养成生模式和"4 1"大毕改模式：

"3 1"养成生模式是指学校通过高考选拔录取到飞行院校飞行技术专业（本科）学习，先进行三年理论知识学习，然后花1年左右时间在民航局审定的航校进行飞行驾驶训练；

"4 1"大毕改模式则是指全国普通高校全日制本科阶段学习4年，本科毕业后在民航局审定的国内飞行训练机构进行为期1年左右的飞行技术培训。

这些被选中的候选人全都是百里挑一甚至千里挑一人才，在身体素质、视力水平以及抗压能能力等方面都是顶尖。

二是空军转业，即"军转民"，像川航机长刘传健就是这一类，三是招收外籍飞行员。

可见，不论是哪种途径，机长都不是一步到位，相当就当的。

对于个人来说，想要从飞行员升到机长，需要在副驾驶岗位有足够的工作经验，起码要在5-10年内不断积累飞行小时，以此获得考取机长职称的机会。等到通过考试，才有机会当上机长。

同样，对于航空公司来说，一个成熟的机长的养成，离不开大量时间、金钱的付出。

据保守估计，每培养一个飞行员，航空公司就需要付出至少65-80万人民币，其中主要分为三类费用：一是考试费用，包括初检、体检、面试等等，二是理论培训费用，课程包括航空英语，飞行原理，航空气象等，三是训练费，这一类就相当于考驾照中的上手实践，他们需要完成整体课程的飞行训练，成为一名合格的飞行员。

有专业人士曾向记者透露，"一个学生要成长为一个成熟的机长，在这个过程中，航空公司投入的培训费用大约在400万元左右。"

面对如此高昂的花费，为何航空公司一点不心疼？

这是因为飞行员以及机长的考核必须做到严苛，因为他们很大程度上决定着乘客的安危。如果机长因为在培训中接受的训练有偏差，在实际飞行中稍有不慎，就会导致飞机事故，机毁人亡。

这不仅仅是令人扼腕的人伦悲剧，航空公司还将面临巨额的赔偿，甚至难以继续营运。

所以说，一个机长的养成，不仅需要自身的高素质和卓越技能，还饱含航空公司不惜血本的努力栽培，如此艰难才能取得的高位，却滥用去泡妞，桂航机长前途毁于一旦，又能怪得了谁呢？

结语

对于空中安全，《航空知识》杂志主编王亚南表示："现有的规章制度足以保证飞行安全，需要的不一定是更多的监管，而是需要百分百的执行"，这话一点没错。

"飞行安全无小事，尤其不能缺少对航空安全的敬畏之心"，这是每一个航空人需要坚守的原则。

迄今为止，桂航涉事机长被永久停飞，职业生涯前途未卜，进入机舱洋洋得意拍照炫耀的女网红，同样被学校处理，面临行政处罚。

这一事件，是在为整个航空飞行行业肃清，既关乎航空业的职业素养，也关乎公共交通的安全。

本文由树木计划作者【圈外观察室】创作，在今日头条独家发布，未经授权不得转载。