我对汽车的热情很早就被点燃了，当时我遇到了一个家族朋友的蓝色1969年福特野马马赫1。 虽然我从那时起就是野马的粉丝，但我也是第一个承认并不是所有的野马都是平等的。 即使在那些比其他人更平等，并不是每个变量是正确的每一个小马汽车风扇。 有史以来最强大的街头合法野马车，2020年的 Shelby GT500。 在较小的野马中有一些明显的例子，比如上世纪70年代的野马 II 和上世纪80年代的狐狸四缸车身。 然而，即便是这些名字也在万神殿中占有一席之地，因为如果它们不存在的话，野马这个名字很可能在几十年前就消失了。
但就我个人而言，我并不喜欢上世纪60年代的大型 v8引擎，比如 Boss 429，也不喜欢2007年的 Shelby GT500那种更现代的增压型。 这并不是说它们有什么问题，而是我的个人偏好倾向于一些更轻巧、更灵活的东西。 这些最强大的野马更适合在直线上快速加速而不是转弯。 早在2008年，当我还在为 Autoblog 撰稿时，我有机会驾驶和评论当时的布利特和谢尔比 GT500在几个星期内彼此。
两者之间的区别是明显的。 当然 GT500比 Bullitt 多了将近60% 的动力，但是它也携带了额外的400磅，几乎完全在前轴上。 Gt500可以很容易地超过布利特在拖地带，但坦率地说，布利特是更有趣的驾驶在街上。 十年后，神奇的谢尔比 GT350与其高转速，平面曲柄 V8是我最喜欢的野马曾经驾驶。
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去年，当新 GT500的消息开始泄露出来时，我和其他许多人都认为它会是另一个拖地怪物。 但是当野马的首席工程师卡尔 · 威德曼今年早些时候告诉我们关于它的内幕时，他承诺它绝不会是这样的。 这将是一个 GT500，可以超过它的小兄弟，并运行与许多世界上最好的跑车在街道上和轨道。
那么，760马力的 GT500能够实现吗？ 哦，我的天，它曾经。 从 GT350使用的5.2升铝合金发动机座开始，韦德曼和野马和福特性能的工程团队几乎改变了一切。 润滑，冷却和呼吸都得到了加强。 2.65升伊顿增压器有一个集成的空气液体充电冷却器，以保持在控制下，因为它旋转高达17,500转。
放慢最快和最重的野马迄今为止也需要认真的硬件。 可靠地拉下近4,200磅是通过更大的 Brembo 六活塞前卡钳夹紧16.5英寸的转子实现的，即使是后转子也有14.56英寸的直径。
野马-第一是从 Tremec 的七速双离合器变速器。 虽然一些狂热者当然会为没有三踏板手动变速箱而感到惋惜，GT500团队却希望造出有史以来最快的野马，而 Tremec 盒子的速度可达80毫秒，几乎比任何人类驾驶员都要快。 标准轮胎设置使用20英寸米其林飞行员运动4S 轮胎铝轮毂。 碳纤维轨道包互换他们的试点运动杯2变种碳纤维车轮。 电子控制磁控阻尼器是全面标准装修。
我们一早就跑到了拉斯维加斯西北部的山区。 对于一辆拥有这么大动力的车来说，GT500引擎的咆哮声是非常文明的，在正常模式下，这将使它相当舒适的延长公路旅行，尽管它对高档汽油的渴望将需要定期停站。 与几乎所有应用的马格里德阻尼器，乘坐质量是令人惊讶的顺利，使这一合理的每日驾驶。 它甚至具有相同的排气静默模式，其他野马有这是方便防止摇晃你的邻居窗户，而在早上离开或回来晚上深夜。 在上下山路的路上，GT500证明了自己比以前的小马更善于改变方向。 转向是平稳和精确的，质量从来没有真正显示出来。
回到拉斯维加斯赛车场后，我们分成了两组。 我们第一次去的拖带 GT500绝对生活在它的直线遗产。 由于其易于使用的线路锁烧毁，并发射控制下线，任何人都可以得到这个野兽移动迅速。 我第一次参加飙车比赛是在11年前，当时我有机会使用当时的 GT500和六速手动变速箱。 事实证明，这是非常具有挑战性的发射没有过度旋转或停滞下来，同时试图快速反应时，灯变绿。
虽然中间的那些年并没有加快我的反应速度，但是现代电子设备已经让汽车工作得更好了。 尽管我的反应很慢，GT500还是以130英里每小时的速度在11.5秒内跑完了四分之一英里。 年轻的、焦虑的司机在顶着时速30英里的逆风行驶时，只需10.97秒就能完成同样的任务。 在低于2,000 LVMS 的海拔高度和较低的温度，GT500可以在短短10.7秒的距离与正确的驾驶员。
午饭后，我们开始了2.4英里的路程。 赛道是平坦的，几乎没有仰角的变化，但是许多弯角都是技术性的，有几个半径逐渐减小的弯角，还有长的清扫车以及相当长的直道。 我在前直道以135英里每小时的速度飙到极限，在后直道以130英里每小时的速度飙到极限，我们被要求不要全力以赴。 我不认为自己是一个专业的赛道车手，但是我确实有一定的技术和经验，所以我不会让自己太尴尬而停留在人行道上。 在过去，重型机头 gt500与坚实的后轮轴将无可救药转向不足，如果推过于艰难通过拐角或疯狂旋转，如果你得到的气体太快或太早。 这辆新车感觉比它的吨重要轻得多，而且非常有信心。 在轨道模式下，它收紧阻尼器和转向和放松稳定性和牵引力控制。 经过一些指导，从福特 GT 赛车比利约翰逊赛道上，我们被释放。
当你加速驶离弯角时，四驱车的尾气发出的咆哮声，是那种能温暖任何肌肉车迷心脏的配乐。 这是你从保时捷或法拉利那里听不到的东西。 第一个挑战之一是左手发夹转四。 约翰逊建议我们紧紧地靠着左边的控制杆，直到大约四分之三的路程，然后踩到底。 老式的 gt500会无可救药地偏离轨道，或者根据你在转弯时踩下油门的位置而旋转。 这个新的履带权利，我指出它和转向漂亮，因为我继续加速和转向下一个刹车点。 在第五个右转弯之后，我直接加速到130英里 / 小时，然后用力刹车。 Gt500消散的速度与信心和更有经验的约翰逊可以轻松地进一步和达到135之前变成右手清扫车。
正如威德曼先前所说的 GT350，GT500是自信鼓舞人心，从不行为不端。 在顶部修剪路缘丝毫不会打破平衡。 这是一辆真正的 GT500杰出的跑车。 无论是在跑道上、马路上还是在街上，它都是那么的自在。 从它的早期，野马是快速，有趣和负担得起的。 这些天，它仍然很快，很有趣，但是它已经不像以前那么便宜了。 Shelby GT500起价7.4万美元。 碳纤维轨道包提高到近93,000美元。 对于那些如此倾斜的赛车条纹运行的身体长度是可用的。 乙烯基条纹的售价是1000美元。 不过，你也可以花10000美元买到条纹漆。
野马营销经理吉姆 · 欧文斯解释说，喷漆的条纹是如此昂贵，因为它是非常劳动密集型的。 在底漆涂上之后，车身被从 Mich. 福特平岩组装厂的油漆生产线上移除。 机身被遮盖，条纹用手工喷涂完成。 然后身体被插回到油漆线完成透明涂层。 当完成后，你可以用手划过条纹，但是完全感觉不到它们，而且它们有透明外套的保护，而乙烯基条纹是没有的。 如果我有财政资源，这个2020年的谢尔比 GT500是第一个例子的品种，我实际上愿意生活在一起。 就个人而言，我认为我仍然喜欢自然吸气 GT350和它的转速高兴的性质，但增压版确实是一个成就为这辆车。
